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作者：寧平 來源：中國經(jīng)營報
一只豬和一只母雞合資開店，豬以自己身上的肉出資，母雞以自己下的蛋出資。對于豬來說，如果不想死，就只有一個辦法，在自己身上的肉沒有被割完之前，學(xué)會像母雞那樣下蛋。中國的汽車產(chǎn)業(yè)也在面臨同樣的問題。
日前，上海汽車、一汽轎車、長安汽車等多家汽車類上市公司先后發(fā)出業(yè)績預(yù)警，稱今年上半年的凈利潤預(yù)計同比要下降50%以上。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，汽車全行業(yè)銷售利潤率從去年的9%降到4%以下。國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示：今年前5個月，盡管國產(chǎn)汽車銷量增長了4.57%，但汽車整車業(yè)實現(xiàn)的利潤卻出現(xiàn)了69.1%的同比降幅。根據(jù)商務(wù)部對國內(nèi)6164家汽車行業(yè)企業(yè)的跟蹤統(tǒng)計，今年1至4月份，這些企業(yè)的利潤總額與去年同期相比縮水了160.96億元。
剛剛走過去年市場低谷的國內(nèi)汽車企業(yè)，還沒來得及好好感受一下今年上半年市場銷量略有回升的暖意，卻立即陷入了“多收了三五斗”的困境。問題到底出在哪兒？雖然不乏市場競爭加劇帶來的行業(yè)性價格戰(zhàn)、鋼材漲價帶來的成本壓力等多種慣常的解釋，但這一次，人們卻把更多的注意力放在了整個汽車產(chǎn)業(yè)的價值鏈條上。
一般來說，汽車產(chǎn)業(yè)的價值鏈條由品牌價值、設(shè)計研發(fā)、零部件供應(yīng)、整車生產(chǎn)、整車銷售和售后服務(wù)等幾大環(huán)節(jié)組成。但縱觀國內(nèi)汽車企業(yè)，卻鮮有在全價值鏈上獲益者。
對于合資企業(yè)而言，品牌是別人的，設(shè)計研發(fā)是別人的，零部件采購也主要掌握在別人手上。如果要想出口到海外市場，則整車銷售和售后服務(wù)環(huán)節(jié)也都得受制于人。留下來與合資中方共享的，主要就只剩下整車生產(chǎn)一個環(huán)節(jié)的利潤了。
最讓業(yè)界震動的是，近期，關(guān)于合資外方通過配套企業(yè)轉(zhuǎn)移利潤的說法開始盛行。有業(yè)內(nèi)人士稱，在一些合資企業(yè)中，合資外方利用自己掌握的零部件采購權(quán)，大量高價采購關(guān)聯(lián)企業(yè)的零部件。這樣，雖然合資企業(yè)的利潤出現(xiàn)下滑，但合資外方卻通過這些零部件企業(yè)獨自占有了本該與合資中方共享的利潤。
對于自主品牌企業(yè)來說，雖然品牌是自己的，也不會出現(xiàn)轉(zhuǎn)移利潤的問題，但受技術(shù)水平和實力的限制，利潤情況也不理想。比如說在車型設(shè)計方面，當(dāng)年，華晨為了開發(fā)“中華”轎車，一口氣就向意大利的汽車設(shè)計公司喬治亞羅支付了5億美元的設(shè)計開發(fā)費用。而在出口方面，自主品牌企業(yè)由于沒有實力在當(dāng)?shù)亟N售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，也不得不把整車銷售和售后服務(wù)等環(huán)節(jié)整體外包給當(dāng)?shù)氐匿N售商。
在汽車產(chǎn)業(yè)，設(shè)計研發(fā)和品牌、服務(wù)是利潤微笑曲線上揚的兩端，而生產(chǎn)制造則是中間的那個底部。當(dāng)跨國巨頭們都在追求設(shè)計研發(fā)利潤和品牌、服務(wù)利潤這兩個頂端的時候，我們的大多數(shù)企業(yè)卻仍然要為在微笑曲線底部的生存問題而頭疼。在這樣的情況下，外部環(huán)境一俟風(fēng)吹草動，利潤下滑也就在所難免。
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