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作者：鐘師 來源：中國經(jīng)營報
從“WTO后時代”到新被媒體冠出的“后合資時代”，都是以某種令人矚目的政策閘門來分隔不同的發(fā)展階段。由于整車合資的閘門在8年被陸續(xù)放開，使得世界汽車巨頭們悉數(shù)而至，這并不說明他們看好或者主動選擇合資方式，而是橫在進入中國市場通道上不得不走的獨木橋，它總比直接進口的羊腸小道來的順暢。
客觀上講，沒有合資就不能在較短時期內(nèi)形成中國現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)格局，但要清醒認識到這不是拜合資的福祉，代價是犧牲巨大市場資源作為交換，好比讓狼來自家羊廄共舞。這年頭世界不缺汽車巨頭，全球過剩1／4的產(chǎn)能，美國和日本都在陸續(xù)關(guān)閉汽車工廠，稀缺的就是市場(用戶)資源，恰好中國能夠提供這種寶貴的、而且可持續(xù)的市場資源。由于放進了幾乎所有的“狼”來爭奪有限的市場資源，整個市場生態(tài)發(fā)生了逆轉(zhuǎn)，不是來的“狼”都能吃到羊的，于是有了強狼與弱狼之分，強狼拉著本地的“狽”加速圈地擴界，市場地盤決定生存空間。新的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策實質(zhì)上只剩最后兩根暫能套住狼口的韁繩：50%的合資底線和合資項目生育指標，頂多再加一條鞭子：控制進口裝車散件的浮動關(guān)稅稅率。
汽車零部件是汽車產(chǎn)業(yè)之父，基礎(chǔ)工業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)之母，但只有汽車產(chǎn)業(yè)的“驕子”——整車業(yè)才是各級政府的最愛，如同立竿見影的現(xiàn)金提款機或印鈔機，拼抓到產(chǎn)業(yè)龍頭就能讓當?shù)谿DP上竄、利稅大跳、政績上揚。對整車有國策，而對零部件產(chǎn)業(yè)和相關(guān)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)卻無國策，殊不知皮之不存、毛將焉附？
放眼國際汽車“三極”，整車巨頭屈指可數(shù)，但美國造就了德爾福、日本造就了電裝、德國造就了博世等年產(chǎn)過200億美元的部件巨頭，帶動起一大群各具特色的部件供應(yīng)商，支撐起國家的汽車巨型產(chǎn)業(yè)，形成強力的產(chǎn)業(yè)紐帶。從本國汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展上看，中國需要有若干家像奇瑞、吉利那種自主品牌企業(yè)出現(xiàn)，來抗衡合資軍團的強勢，但更應(yīng)該有大量的零部件巨頭，像萬向集團那種有自主技術(shù)核心競爭力和國際市場整合能力的本土零部件企業(yè)，他們幾乎能為全球頂級整機巨頭配套。而不是呈散兵游勇狀的企業(yè)，靠廉價勞動力生產(chǎn)技術(shù)含量弱、附加值低、充斥到國際售后市場底端的無牌產(chǎn)品。
坦率地講，目前本土自主品牌的整車出口不是當務(wù)之急，國際上有大片低端汽車市場的處女地，只要中國本土企業(yè)想出擊很難有其他競爭者，跨國巨頭已經(jīng)無暇顧及這檔市場，但一旦“亂墾亂伐”提前破壞這種市場生態(tài)后，恐怕將來真有足夠?qū)嵙υ龠M入時就難了。抵御眼前某種誘惑(爭到出口基地之類的連帶好處)需要一種定力，現(xiàn)在不急于獵取是為了將來更有效的獲取，國際市場不是一次性資源，屬于綿延不斷地可再生資源。
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