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作者：張伯順 來源：中國經(jīng)營報
商務(wù)部副部長魏建國透露了這樣一條信息——中央決定設(shè)立國家級汽車和零部件出口基地。
我國汽車工業(yè)與韓國比，起步遠早于他們；與日本比，差不多同時起步。今天，我
們的汽車產(chǎn)量進入了世界前五，但自主創(chuàng)新能力、自主產(chǎn)品的出口，則遠遠落后于日、韓。商務(wù)部選擇10家汽車與零部件出口基地，可謂適當(dāng)其時。《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》明確規(guī)定：“在2010年前使我國成為世界主要汽車制造國，汽車產(chǎn)品滿足國內(nèi)市場大部分需求并批量進入國際市場”；要使汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為“國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)”，必須“全面提高汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力”。
加入世貿(mào)組織后的這兩年，我國自主品牌汽車的出口，進入一個發(fā)展機遇期：長安汽車于2月份在巴基斯坦卡拉昆侖公司建總裝流水線，今年計劃原裝車1000輛出口，散件組裝1200輛～1500輛。還有5條總裝線將要在海外建立。
奇瑞與美國夢幻公司合作開發(fā)北美市場，夢幻公司首腦不久前在布魯塞爾說，2007年奇瑞汽車在北美市場的保底銷售5萬輛。奇瑞還與古巴古華雷升公司簽了1100輛的出口協(xié)議。奇瑞與俄羅斯新西伯利亞市交通服務(wù)公司合作，今年內(nèi)先組裝SUV瑞虎，以后將批量生產(chǎn)風(fēng)云轎車。
吉利與馬來西亞IGC集團日前簽約，計劃出口整車1萬輛，3萬輛成套散件；通田閣籮250輛小轎車于2月大連港起運去敘利亞，這僅是通田與外商所簽合同的第1批訂單2000輛中的一小部分。馬來西亞ALADO公司與比亞迪接觸后，ALADO公司認為中國不僅有低端車型，也有中高端車型，比亞迪的F3在國際市場上有殺傷力。
就是國內(nèi)市場至今不太看好的中華車，4月出展德國萊比錫時也被經(jīng)銷商相中，現(xiàn)場訂貨500輛；他們還與埃及BAG集團4月簽署出口2000輛中華(尊馳)轎車散件組裝的協(xié)議；華晨方面人士稱，還有2000輛中華(尊馳)轎車有望在年底進入德國市場。
美國《汽車新聞》評論說：5年之內(nèi)，中國生產(chǎn)的汽車還不至于在美國市場上成主導(dǎo)因素，但中國汽車在美國市場的發(fā)展速度，將比日、韓在美國的速度要快，日本用10～15年，韓國用了不到10年，相信中國可能會更短；《紐約時報》說：“中國將成為汽車出口國”。俄羅斯《駕駛》雜志評論說，中國汽車進入俄國僅半年時間，就深得俄羅斯消費者的青睞，前景樂觀。
誠然，自主品牌汽車的出口并非坦途一條。就國外而言，有汽車跨國公司借所謂產(chǎn)權(quán)問題，造成奇瑞QQ出口馬來西亞擱淺；吉利與馬來西亞IGC集團剛簽下合作協(xié)議，前總理馬哈蒂爾就吁請政府限制從中國進口汽車；不久前，俄一家媒體還散步“中國汽車威脅論”，說中國汽車威脅俄羅斯汽車工業(yè)的生存和發(fā)展。黎巴嫩對奇瑞車進口曾有一道禁令，前一陣終被解除，也是這方面的一個注釋。
對自主品牌汽車的出口，國內(nèi)亦存不同看法的，有出于擔(dān)心其前途，善意的提醒；有一種無端或想當(dāng)然的指責(zé)。說“賤賣”、“傾銷”的也有之。時任吉利集團總裁的徐剛說，他們出口海外的吉利車，銷售價格與中國內(nèi)地沒有多大變化，“可能比在國內(nèi)還能多賺一點”、“出口不賺錢我們肯定不會干”；奇瑞董事長尹同耀說到東方之子出口敘利亞，其售價3.7萬美元，單車出口利潤高于國內(nèi)。估計瑞虎在俄的售價，高配置2.2萬美元，基本配置1.9萬美元，均高過國內(nèi)價。有人認為國產(chǎn)車主要出口市場在西亞、中東、非洲、中南美、東南亞等發(fā)展中國家，言下之意，數(shù)量不多、檔次不高。筆者以為，先少量，再批量；先低檔車，再中高檔車；先去發(fā)展中國家和地區(qū)，再去發(fā)達國家，要有個循序前進的過程。
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