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2004年中國汽車市場大起大落令眾多廠家措手不及，而今年上半年的車市則呈現出回歸理性的特點。
從1-5月的汽車產銷情況看，生產231.45萬輛，同比增長2.58%。銷售227.10%，同比增長4.57%。銷售比生產多出近2個百分點。乘用車生產148.44萬輛，同比下降0.31%，銷售146.59萬輛，同比增長3.63%。銷售比生產高出3個多百分點。
以往中國宏觀調控對汽車市場的影響人們記憶猶新：1991年，汽車產量增幅為40%；1992年為50%；1993年上半年增幅是40%，當年7月以后，政府的宏觀調控使汽車市場增勢跌到10%以內；1994年則只有4.8%；直到1998年增幅都沒有超過10%。
今年7月1日國家《乘用車燃料消耗量限制》的規(guī)定正式實施，同時北京提前實施歐Ⅲ排放標準。汽車新消費稅預計在7月出臺，進口車輛“落地完稅制”也將實施。
新華信管理顧問公司汽車行業(yè)咨詢中心顧問楊洋在告訴《財經時報》，從上半年幾個車市新政對車市的影響甚微來看，下半年也不會對車市產生根本性影響，因此，從政策層面來看，車市在下半年不會有大的起伏。
安邦集團研究總部分析師王海濤表示，新消費稅在會計上做汽車成本處理，將直接反應在汽車價格上，對汽車消費結構會產生影響，將在一定程度上促進小排量轎車的消費，限制大排量轎車、SUV的消費。但影響是有限，眼下不會有大的利好政策出臺。
專家認為，宏觀經濟環(huán)境的景氣度對于汽車市場的影響，要比新政策更大。
中汽咨詢首席分析師賈新光對《財經時報》表示，政府堅持宏觀經濟緊縮政策，使過熱經濟降溫并實現軟著陸，將對汽車市場產生剎車效應。固定資產投資的緊縮，將直接影響商用車的銷量；宏觀經濟的降溫，使消費者購買力降低，對未來收入的預期也不再樂觀，會間接影響乘用車尤其是轎車的消費。
(陳曉鵬）
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