汽車系列新政攪動深圳車市

　　歐Ⅲ排放標準、進口車落地完稅、《乘用車燃料消耗量限值》下月實施

　　【本報訊】(深圳商報記者 程連紅 實習生 邢曉利) 自7月1日起，一系列有關汽車消費的政策開始實施，包括歐Ⅲ排放標準、《乘用車燃料消耗量限值》、進口車落地完稅等。這些新政策對深圳汽車市場有何影響？汽車經銷商和消費者面臨什么樣的新選擇？

　　歐Ⅲ排放標準：拉動車價及維修費略升

　　背景：今年4月底，國家環保總局公布了5項機動車污染物排放新標準，輕型汽車歐Ⅲ排放標準自2007年7月1日起實施，由于2008年北京奧運會的緣故，擬提前兩年實施。

　　在歐Ⅲ排放標準實施后，消費者原來按照歐Ⅱ標準買的車會不會變成黃標車，并被淘汰出局？這是消費者關心的問題。

　　歐Ⅲ標準實施后，受影響最大的是汽車生產廠家。深圳市汽車經銷商會秘書長陳遞紅表示，按照相關規定，歐Ⅲ標準會對新車作出規定，歐Ⅲ車需要在整體上進行技術改進，并安裝車載診斷系統(OBD)。此項改造將使得歐Ⅲ車整體造價比歐Ⅱ車貴2000元左右，無疑加大生產企業的成本。如果購買了歐Ⅲ車，車主的維修費用有所提高。在采訪中，幾位深圳經銷商都表示，歐Ⅲ標準目前只在北京實施，不會很快波及到深圳。國家實施歐Ⅱ標準的時間還不長，不會很快被淘汰。

　　不過，隨著7月1日起深圳對“黃標車”限行政策的出臺，顧客對購買歐Ⅱ車心存顧慮。深圳長安汽車銷售公司總經理張翼表示，歐Ⅱ車型不會很快過時，目前市場上符合歐Ⅲ標準的車并不多。從環保和能源消耗的角度考慮，他建議有條件的顧客可以考慮購買歐Ⅲ車，做長遠打算。

　　落地完稅制：加大進口車商負擔

　　背景：2005年1月1日，我國正式取消進口配額，原本同時實行的“落地完稅制”被推遲到2005年7月1日執行，即國家將不再設進口車保稅倉庫，取消進口車保稅，實行進口車落地完稅的制度。這樣，進口車一到港就必須納稅報關，使得進口車經銷商的經營成本陡增約30%。

　　“如果7月1日后還要延遲的話，那么‘落地完稅’的變數就更大了。”一位深圳進口車經銷商告訴記者，由于去年年底國家允許進口車許可證有效期延期半年，很多進口車經銷商都是今年1月中下旬才辦妥相關手續，因此，他們手中的許可證有效期將延期至7月中下旬或至8月，因此，這與“落地完稅”聲稱的“于7月1日起執行”形成矛盾。換句話說，如果該政策在許可證過期后執行的話，應該在7月底或8月初執行。

　　陳遞紅表示，盡管進口車“落地完稅制”是否按期執行目前尚不明確，但該政策對進口車市場的影響實際上已在上半年反映出來。據國家海關總署的數據顯示，今年前4個月，我國共進口汽車3.6萬輛，同比下降43.9%，降幅之大為歷年少見。從反饋信息來看，深圳今年上半年的進口數量也是大幅下降。目前不少進口車商尚處在觀望階段，因為一旦實行落地完稅，經銷商的運營成本將上升。

　　一位經銷商告訴記者，進口車數量的大幅下降和經銷商成本的增加，很可能導致車價上漲，最終增加消費者的經濟負擔。

　　油耗新標準：帶旺經濟型車

　　背景：去年10月底，國家質檢總局和國家標準化管理委員會聯合發布了旨在控制汽車油耗、節省能源的強制性國家標準《乘用車燃料消耗量限值》，國家環保總局今年也公布了五項機動車污染物排放新標準。《乘用車燃料消耗量限值》第一階段的執行日期為2005年7月1日，此后，“汽車廠商任何新開發車的車型，都必須經授權的檢測機構中任意一家進行油耗測算，未通過的車型將無法進入‘生產目錄’。”

　　業內人士表示，這些政策的陸續出臺使得小排量經濟型車購車成本大為降低。可以預見，小排量、低油耗、環保經濟型轎車市場前景看好。里程車會總經理助理劉萬宏表示，從近幾個月的銷售量看，經濟車呈一路走好的趨勢。他表示，他們經銷的車排量一般都在1.6L左右，都處于達標狀態。新政策的出臺增加了經濟車的潛在消費者。

　　天津一汽經銷商周先生也有同感。據介紹，今年以來公司經濟型轎車的銷量一直呈上升趨勢。在售車型中只有豪華高檔車如賓利、保時捷等油耗較高，超過規定標準，這部分車型的銷量很小，該政策對車市影響不大。

　　歐Ⅲ排放標準、《乘用車燃料消耗量限值》、進口車落地完稅等新政對車市各有影響，消費者可以根據這些政策和自身需求調整購買策略。