馬士基中國管理架構變陣

　　張鵬

　　在進入中國市場20年后，世界最大的航運巨頭A.P.莫勒——馬士基集團(下簡稱馬士基集團)已開始著手重組其中國業務的行政架構。

　　而在馬士基重組架構的背后，則是其為年底的獨資放行提前鋪路和搶占更多市場提前

熱身。

　　重組架構實現“大一統”

　　近日，馬士基集團旗下的馬士基海陸航公司執行副總裁克魯·彭特皮丹在上海的一個貿易論壇上透露，馬士基集團將在中國成立新的控股公司，總部設在北京，以統管中國內地、香港及臺灣的業務。目前商務部正在審理這個新公司的成立申請。

　　自1984年在廣州設立第一家代表處正式進入中國內地市場以來，目前馬士基已在中國內地的34個城市設有辦事處或分公司，其在華的投資與合作項目以航運、物流、港口為主，業務呈多元化發展。馬士基還是中國制造的大型遠洋船舶的最大買家。

　　在中國外經貿企業協會副會長蔡家祥看來，馬士基成立新的控股公司統管大中華區業務，是一項非常重要的戰略舉措：一是為了整合市場，把集團在中國市場分散的投資項目，進行資源整合，提升運營效率；二是為了實現集中統一管理，加強相關業務的協調，有助于解決原來的一些管理問題，提高執行能力。

　　據悉，目前馬士基在華的多元化業務，均由旗下的不同公司負責經營管理，如其在華的航運、物流和港口三個核心業務，便是馬士基(中國)航運公司、物流公司和APM碼頭公司分別負責操作，雖然這些分散各地的業務相互交叉，使得馬士基集團在資源利用及行政管理等方面出現分散及不協調的情況。

　　據蔡家祥介紹，在大的區域業務管理上，馬士基沒有實現全國“統一”，如早前華南的廣東、廣西、福建、云南四地業務是由馬士基在香港的公司負責，內地其他省份的業務則由在北京的馬士基(中國)有限公司負責。

　　華夏證券行業分析師李磊表示，原有的行政架構和管理模式，已不能適應馬士基中國業務的發展需求，這也使得資源整合和集中管理顯得很有必要。

　　或為獨資提前鋪路

　　“馬士基設立新的控股公司應該是在預料之中的事情，只是沒有想到它會這么快就開始運作此事�！睂ν饨洕�貿易大學教授、物流專家楊長春教授說道。

　　楊長春表示，而根據加入世貿組織的相關條款，加入世貿組織四年后即在今年11月份，外資物流企業便可在國內設立獨資公司。而在政策沒有放開之前，外資物流巨頭在中國設立的相關機構多是辦事處性質，在開展業務、拓展市場等方面自由度不大。事實上，馬士基不少的投資項目如碼頭和物流都是合資參股的形式，其航運公司在各地的分支機構名稱上也確實是“辦事處”。

　　華夏證券分析師李磊表示，目前亞洲尤其是東亞已經成為世界上最大的原材料進口地和最大的制成品出口地，當前國際海運業也因此發生了重要的結構性變化：傳統上美、歐稱雄的兩極化發展格局已被美洲、歐洲和大中華區三足鼎立的新格局所取代。在全球的航運市場增速已經放緩的形勢下，未來全球航運增量的絕大部分將來自于東亞地區，而中國又是最重要的市場。

　　據了解，目前在國際海運業最重要的兩條干線亞洲至北美和亞洲至歐洲的航線上，中國內地和香港所占份額分別達到60%和50%以上，預計未來幾年內，世界航運市場上的半數貨柜將來自于大中華地區。無限生機的中國市場目前也早已成為各大公司重點爭奪的戰略區域，世界前20大航運企業絕大多數都來到了中國。

　　李磊表示，中國作為馬士基全球業務中的重要一環，未來大中華區的集裝箱運輸、航運、碼頭等都將是馬士基核心業務中的重中之重。馬士基設立獨資的控股公司，整合資源，集中兵力，在國內市場徹底放開后的進步擴大市場份額。業內估算，目前馬士基占據國內航運市場份額的30%左右。

　　另有說法稱，馬士基管理架構重組可以避免雙重交稅。馬士基旗下多個公司須先繳地區稅，當盈利轉到中國總部時須再繳稅。不同的公司就其營業額繳付了雙重稅款。

　　選址北京政府公關

　　馬士基所有的業務重點均不在北京，如果從市場因素考慮，新控股公司的總部放在上�；蛏钲谒坪醺�有道理，但新控股公司的總部卻將設在北京。

　　蔡家祥表示，馬士基方面表示把新的控股公司設在北京，顯然有著更多的政治上的考慮。目前馬士基在國內的不合理收費紛爭一直延續不斷，對公司形象的影響是顯而易見的，對于糾紛不斷的馬士基來說，政府關系仍然是首要考慮的東西。而把總部設在首都，顯然有助于馬士基與官方的溝通。

　　近年來，馬士基在中國一直是風波不斷，先是2001年向貨主收取THC(碼頭作業費)，到2003年降低貨代傭金，到2004年的“鉛封費風波”，再到2005年的征收“設備操作管理費”，幾乎每一年，馬士基都會因收費問題，引發了行業內的大規模抵制。雖然國內的種種抵制與抗爭行為，對馬士基的業務并未造成多大實質沖擊，但不可否認的是，馬士基“江湖大佬”的作風已使其與國內的貨主、貨代等客戶關系已經十分不和諧。尤其是在紛爭還在愈演愈烈的情況下，搞好與政府的關系就顯得尤為重要。

　　事實上，自馬士基進入中國市場以來，就一直與政府保持著良好的關系，這從馬士基投資國內的港口業務就可看出來。作為一種稀缺資源，投資港口除了強大的實力外，還需要極強的政府人脈關系。馬士基旗下的APM碼頭公司目前在全球共擁有36個碼頭經營權，而在中國就占了9個(包括臺灣高雄的兩個碼頭)，與中遠太平洋、和記黃埔一起位居國內碼頭三甲之列，馬士基的政府公關能力可見一斑。