吉利構(gòu)想肢解羅孚 技術(shù)擴(kuò)張前途未卜

　　梁美娜

　　對吉利來說，要想改變市場盈利太弱和產(chǎn)品組合太少的發(fā)展困境，技術(shù)擴(kuò)張之路已成當(dāng)務(wù)之急。但資金吃緊卻讓吉利面對收購羅孚三緘其口。

　　面對英國羅孚汽車再度拋出的橄欖枝，李書福日前匆匆向媒體宣布：“羅孚已經(jīng)開始

主動和我們接觸了”。但就在這一言論發(fā)布后不久，一貫與媒體交往甚密的李書福卻又以要遵循上市公司規(guī)則為名，對此保持了少有的沉默。

　　在宣布羅孚主動與吉利接觸后，一夜之間，李書福由急于表達(dá)自己到三緘其口，180度的轉(zhuǎn)彎使吉利與羅孚的故事剛剛開頭，就已經(jīng)懸念迭起了。

　　否認(rèn)收購

　　在與上汽的收購計劃破裂之后，從羅孚方面此次主動聯(lián)系吉利汽車的態(tài)度看，主動權(quán)很顯然已經(jīng)掌控在了吉利手中。

　　“吉利并沒有和羅孚接觸，談?wù)�體收購的事情。”吉利集團(tuán)總裁助理劉建全對沸沸揚(yáng)揚(yáng)的吉利聯(lián)姻羅孚事件明確表態(tài)說。6月21日，吉利董事會對外宣布：“與羅孚的接觸尚屬于初步階段，并且僅僅局限于其若干汽車模具及生產(chǎn)設(shè)備方面，并不涉及收購羅孚的股權(quán)。”

　　“從目前來看，國內(nèi)汽車企業(yè)收購海外企業(yè)面臨的風(fēng)險要大于機(jī)遇。”針對近來跨國汽車市場頻繁的資本收購現(xiàn)象，陽光凱迪咨詢有限公司汽車事業(yè)部總經(jīng)理陳育松指出。

　　而在業(yè)內(nèi)人士看來，民營企業(yè)在國內(nèi)市場還沒有真正站穩(wěn)腳跟的前提下，就倉促運(yùn)作海外收購，其面對的危險系數(shù)可能更大。況且吉利面對的是已經(jīng)破產(chǎn)的羅孚汽車。近幾年，羅孚在幾易其主、幾經(jīng)周折之后，其技術(shù)實力大打折扣，品牌價值也在不斷地縮水。應(yīng)該說，現(xiàn)在的羅孚汽車就像一個已經(jīng)走向沒落的貴族。因此，吉利此時選擇一種較為審慎的態(tài)度，是完全可以理解的。

　　另外，資金吃緊也可能是吉利集團(tuán)面對收購羅孚三緘其口的原因。

　　作為一個以生產(chǎn)低利潤微型轎車為主的民營企業(yè)，去年10萬輛的銷售業(yè)績，李書福旗下的汽車業(yè)務(wù)年純盈利想必不會超過兩億元。況且在今年，李書福已經(jīng)花費(fèi)了1.53億元收購吉利汽車股份，接著又宣布斥資5億元在馬來西亞建立吉利汽車海外基地。從羅孚的角度講，現(xiàn)在最需要的就是錢。可面對動輒數(shù)十億美元的黑洞，吉利汽車似乎也只是有心無力。

　　肢解羅孚？

　　所謂無風(fēng)不起浪。吉利與羅孚的合作并非一點都沒有可能，眼下雙方合作的核心內(nèi)容正逐漸浮出水面。

　　吉利董事會對外宣布，和羅孚尚屬于初步接觸階段，且僅僅局限于若干汽車模具及生產(chǎn)設(shè)備。不難看出，李書福看中的無非就是羅孚的技術(shù)。但此前有消息稱：上汽在與羅孚的談判中已經(jīng)先期支付給了羅孚方面6000多萬英鎊，購買了羅孚汽車部分車型的技術(shù)圖紙和羅孚品牌的使用權(quán)，這其中包括比較看好的兩款羅孚轎車和跑車。

　　記者對此問題向上汽方面求證時，上汽方面并沒有明確表態(tài)。如果這種說法屬實，李書福跟羅孚合作還能有多少技術(shù)入賬呢？

　　“盡管羅孚已被上汽先入為主，拿走了最核心的優(yōu)良資產(chǎn)，但是畢竟拿走的只是一部分，像動力系統(tǒng)等方面的一些技術(shù)性的資產(chǎn)仍會受到吉利的垂青。”陳育松認(rèn)為吉利和羅孚合作的道路并沒有被堵死。

　　吉利汽車董事會的公告也再次證實了這一點：“該公司確實就收購羅孚旗下若干汽車模具及生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行查詢及與相關(guān)人士及資產(chǎn)接管人進(jìn)行接觸。”

　　不過在吉利面前還橫亙著一大障礙：在上汽集團(tuán)宣布停止收購羅孚后，英國政府為了照顧工人的利益，曾簽署一個法令，禁止將羅孚汽車分拆出售。而英國政府能否容許吉利“肢解”羅孚，尚存在很大的不確定性。

　　技術(shù)擴(kuò)張

　　“吉利汽車將聯(lián)手香港生產(chǎn)力促進(jìn)局在年底成立‘汽車零部件研發(fā)中心’，合作開發(fā)中高檔的轎車體系和相關(guān)的零部件開發(fā)項目。”就在收購羅孚的事情沸沸揚(yáng)揚(yáng)之時，6月21日，吉利汽車控股有限公司與香港生產(chǎn)力促進(jìn)局正式簽署了合作備忘錄。

　　“當(dāng)這款汽車開發(fā)完成后，很大程度會選擇在香港投產(chǎn)，因為，吉利現(xiàn)在的目標(biāo)就是急于打開國際市場；反過來，此番與香港合作，吉利也可借助CEPA的有利條件，在開拓內(nèi)地汽車市場上占有競爭先機(jī)，李書福是個很會利用政策的人。”一位曾經(jīng)在李書福身邊工作過的人評價說。

　　其實，從吉利汽車現(xiàn)在的市場情況分析，李書福有著明顯實現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移的意愿：不斷拉長產(chǎn)品鏈，走出單一經(jīng)濟(jì)型轎車的藩籬，盡力避免把雞蛋放在一個籃子里。從李書福斥巨資設(shè)立吉利汽車研究院致力于自主開發(fā)，到吉利汽車開始在馬來西亞投資建廠，再到進(jìn)軍香港市場，一連串動作都在說明，李書福和他的吉利汽車正試圖通過技術(shù)擴(kuò)張的途徑開啟吉利汽車逐步邁向國際化市場的路程。

　　瑞士信貸第一波士頓在報告中指出，吉利將可受惠于市場對經(jīng)濟(jì)型轎車需求的日趨上升，由于生產(chǎn)成本較低，該公司進(jìn)取性的價格策略令公司在市場轉(zhuǎn)差時仍可獲利，但該報告相信有關(guān)策略并不可持久，尤其是該公司僅達(dá)收支平衡水平；另外，吉利財務(wù)狀況較弱及產(chǎn)品組合較少均為該公司主要風(fēng)險，令公司的發(fā)展出現(xiàn)限制，及大大降低其競爭力。

　　而按照美林公司的預(yù)測，吉利的盈利將會有強(qiáng)勁增長的主要理由就是：新產(chǎn)品的帶動可以提升集團(tuán)的品牌知名度及刺激銷售，另一原因就是：吉利與馬來西亞的出口協(xié)議中，吉利與供應(yīng)商的議價十分強(qiáng)硬，此舉令吉利的每年商品銷售成本減少8%。

　　由此可見，對吉利來說，要想改變市場盈利太弱和產(chǎn)品組合太少的發(fā)展困境，技術(shù)擴(kuò)張之路已成當(dāng)務(wù)之急。而聯(lián)手羅孚，可能是李書福實現(xiàn)技術(shù)擴(kuò)張的又一個新的戰(zhàn)略點。