廣汽現(xiàn)代百億合資整合商用車

　　寧平

　　廣汽合資現(xiàn)代、北京奔馳項目獲批、悅達逼宮東風，這些近期接連發(fā)生的看似無關聯(lián)的事情，卻跟韓國現(xiàn)代汽車集團在中國的利益牢牢地拴在一起。

　　6月21日，韓國現(xiàn)代汽車株式會社會長鄭夢九出現(xiàn)在了廣州，出席現(xiàn)代與廣州汽車集團

商用車合資項目的簽約儀式。此前，鄭夢九剛去過現(xiàn)代在中國的另一家汽車合資企業(yè)——東風悅達起亞的所在地江蘇鹽城。業(yè)界一直盛傳，現(xiàn)代準備聯(lián)手廣汽整合東風悅達起亞。果真如此的話，廣州現(xiàn)代牽動的將是現(xiàn)代在中國幾乎所有合資伙伴的利益。

　　廣汽——百億合資

　　預計于2007年投產(chǎn)，總投資12.4億美元，年產(chǎn)20萬輛。這是現(xiàn)代與廣汽剛剛簽署的《廣州現(xiàn)代商用車項目合作基礎協(xié)議》中的內(nèi)容。根據(jù)該協(xié)議，廣汽與現(xiàn)代將各出資50%在廣州花都興建全新的廣州現(xiàn)代商用車基地，首期投資4.3億美元。

　　當年，在廣州標致項目失利尋找接盤者的時候，現(xiàn)代也曾積極參與，只不過，彼時現(xiàn)代汽車的形象與知名度和現(xiàn)在相比相差甚遠，最終還是本田在這場角逐中勝出。現(xiàn)代與廣汽今次攜手，雙方都已今非昔比，闊氣地在這個項目上砸下了上百億人民幣的投資(廣州本田剛成立時的注冊資本僅為11.6億元人民幣)。現(xiàn)代更是承諾，將在廣州設立商用車技術研究開發(fā)中心，并將其發(fā)展成現(xiàn)代汽車的全球主要研發(fā)中心之一。

　　廣汽看重這一項目，是想借此來彌補商用車短板。廣汽旗下目前已有廣州本田、本田(廣州)出口基地和廣州豐田等多個乘用車項目，在乘用車領域，廣汽在國內(nèi)的汽車集團中已有相當基礎和實力。但在商用車領域，廣汽卻一直沒有拿得出手的項目。商用車短板的存在，讓廣汽在沖擊汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定的大型汽車集團少了底氣。

　　根據(jù)規(guī)定，要想進入可以享受單列待遇的大型汽車集團之列，必須在銷售量或銷售額上超過國內(nèi)市場總量的15%，因而廣汽需要補上商用車這一課。從五十鈴、日野到現(xiàn)在的現(xiàn)代，廣汽一直在做這方面的努力。另據(jù)稱，廣汽還準備在廣州市政府的支持下，對廣州地區(qū)其他汽車項目(東風體系除外，均為商用車項目)進行整合。

　　對于現(xiàn)代來說，要完成到2010年在中國實現(xiàn)年產(chǎn)100萬輛乘用車和25萬輛商用車的目標，也急需拓展商用車生產(chǎn)基地。僅靠目前與江淮和華泰的技術合作，現(xiàn)代離這一目標顯然還有較大的距離。

　　北汽——南下阻力

　　現(xiàn)代與廣汽合資并非沒有障礙。現(xiàn)代發(fā)展其在中國的商用車業(yè)務方面，一開始看中的并非廣汽而是北汽。

　　2003年，北京汽車控股有限公司準備與戴姆勒-克萊斯勒合資生產(chǎn)奔馳轎車的消息傳出之后，現(xiàn)代曾對此提出了強烈的抗議。現(xiàn)代當時提出的原因有二：一是北汽同戴-克的合資，違反了當初的協(xié)議。北汽與現(xiàn)代在北京現(xiàn)代項目合資時簽有排他性協(xié)議，即在合同期內(nèi)，未經(jīng)對方許可，雙方均不得同第三者在中國內(nèi)地就生產(chǎn)轎車整車、卡車整車和RV整車建立合資關系。二是北京奔馳項目將會對北京現(xiàn)代項目今后將要投產(chǎn)的高端轎車產(chǎn)品造成沖擊。

　　現(xiàn)代反應如此激烈的背后，還隱含著一個沒有直說的理由：北汽與戴-克的合資將直接影響北汽與現(xiàn)代在商用車領域的合資。北汽和戴-克在達成奔馳轎車項目的合資意向之后，又下定了在商用車領域合資的決心。北汽福田此前一直尋求收購揚州亞星奔馳的中方股份，在北汽福田的努力受挫之后，戴-克目前又在推動其在中國的另一合資伙伴東南汽車去完成這一工作。戴-克的意圖很明顯，就要通過整合揚州亞星奔馳，空出一個名額來與北汽進行商用車項目的合資。北汽與戴-克下定決心要在乘用車領域和商用車領域全面合資，在北汽的盤子里，當然不再會有現(xiàn)代商用車項目的立足之地。現(xiàn)代南下與廣汽合資，也正是這樣一種關系的結果。盡管如此，現(xiàn)代要南下，還是必須面對來自與北汽合作關系方面的考驗。

　　雖然在韓國人看來，現(xiàn)代與北汽的排他性協(xié)議早已被北汽單方面打破，因而對他們也不再有約束力。但北汽方面可能并不這么看，在北汽看來，他們與戴-克的合資行為(指北京吉普項目)發(fā)生在與現(xiàn)代合資之前，加強與戴-克的合作并不違反這一協(xié)議。如果因為現(xiàn)代南下而影響其與北汽的關系，從而影響目前正如日中天的北京現(xiàn)代的市場表現(xiàn)，后果可想而知。

　　東風悅達——現(xiàn)代深意

　　盡管廣汽和現(xiàn)代都迫切需要發(fā)展商用車項目，但在一個商用車項目上投資上百億元，出手如此闊綽，還是令人頗感意外。聯(lián)系業(yè)界盛傳的，現(xiàn)代準備聯(lián)手廣汽整合東風悅達起亞的消息，現(xiàn)代不顧與北汽簽署的排他性協(xié)議的阻力南下，背后可能確有更深的意圖。

　　前不久，身兼東風悅達起亞董事長和悅達集團總裁的胡友林公開表態(tài)，希望東風退出東風悅達起亞。他的理由是，東風悅達起亞三方股東不和，影響了公司的市場表現(xiàn)，現(xiàn)代有可能撤資。對于悅達和鹽城市政府來說，現(xiàn)代撤資將是一場災難，因而只有讓與現(xiàn)代有摩擦的東風退出。但是以悅達的實力，在東風退出之后勢必更難留住現(xiàn)代。現(xiàn)代要借中國市場實現(xiàn)其沖擊全球第五大汽車集團的目標，需要的是有實力的合作伙伴。

　　早在要求東風退出的時候，胡友林就已經(jīng)證實，廣汽和現(xiàn)代正在進行商用車項目的合作。現(xiàn)在還沒有證據(jù)表明，在胡友林得知這一消息和要求東風退出這兩件事情之間，是不是存在因果關系。但有一點應該是很明白的，在現(xiàn)代聯(lián)手廣汽整合東風悅達起亞和現(xiàn)代撤資的二者選擇中，鹽城市政府和作為國有控股企業(yè)的悅達顯然更愿意選擇前者。

　　現(xiàn)在的問題是，東風已經(jīng)明確表態(tài)不愿退出，悅達逼退東風的目的估計很難順利實現(xiàn)。雖然現(xiàn)代和廣汽雙方在簽署合作協(xié)議時都沒有談及東風悅達起亞，但在這個百億元的商用車合資項目背后，到底隱含了什么，也許只有時間才知曉。