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本報記者 付輝
鹽城、上海報道
故事的主角終于出場了。
6月20日，現代汽車集團CEO鄭夢九低調來到江蘇鹽城，會見鹽城市的高層，為東風悅達起亞面臨的困局尋求新的解決方案。
這是鄭夢九在關鍵時刻蒞臨鹽城的第二次。第一次發生在兩年前，當時張家港曾希望能將東風悅達起亞的第二工廠放在本地，張家港與鹽城之間也曾一度緊張。在事情變得微妙之時，鄭夢九突降鹽城，與鹽城市政府之間進行商談，最后鹽城勝出。
此次，鄭夢九的到來對于三方股東矛盾已經公開化的東風悅達起亞而言，頗有意味。在悅達投資董事長胡友林公開表態，希望東風退出合資公司，遭到東風的反對后，起亞或者現代的態度，對事情的解決將具有決定性的作用。
而按照現代汽車集團與起亞汽車之間的關系，鄭夢九的到來具有標志性的意義。在此數十天之前，鄭夢九已經派任自己的兒子擔任起亞汽車的CEO。按照業界的分析，起亞汽車已變成由鄭夢九掌控的家族性企業。東風悅達起亞的任何利益都與鄭家有直接的關系。
據中國汽車工業協會的統計，今年前5個月這家中國生產工廠的虧損額度在7000萬人民幣左右。換言之，這家在華的合資公司月平均虧損在1300萬～1400萬人民幣。造成這種后果的最重要的原因是三方股東之間的矛盾。來自鹽城市政府的消息稱，鄭夢九此行的目的之一便是希望由鄭出面，為化解僵局進行相關“活動”。
東風悅達起亞一直被推遲開工的第二工廠成為矛盾的另一個焦點。6月15日，三方股東與中國工商銀行江蘇省分行、中國銀行江蘇省分行簽署10億人民幣的貸款，為新工廠的運營籌集到了資金，但如果不能消除相互之間的隔閡，第二工廠的營利能力將是一個問題。
據參與鄭夢九此行的知情人士透露，如果鄭夢九能夠解決東風悅達起亞存在的問題，那么現代汽車與廣汽進行合作的問題，也將得到進一步解決。現代汽車希望在東風、悅達投資兩家股東身上尋找到一個突破口，悅達方面希望東風退出，如此一來，現代汽車可以有機會與廣汽建立乘用車合資公司。而在東風拒絕后，現代汽車只有與廣汽進行商用車合資，以等待時機建立乘用車工廠。
為能在中國市場取得現代與起亞汽車集團進入世界進入前五的資本，現代與起亞汽車必須能在中國找到適合韓國風格的合作伙伴，東風的參與對東風悅達起亞的運作可能起到了阻礙作用。知情人士分析，鄭夢九此行能在關鍵的時刻促使東風悅達起亞運營正常，此次事情的完滿解決并非沒有可能。
實際上，自從2003年年底開始，東風悅達起亞之間的矛盾便集聚到了一定的程度，但事情并沒有為業界知曉，在經歷了東風股東代表由負責銷售轉為負責生產、起亞代表鄭達玉被現任李炯根代替后，悅達一直沒有明確表態，事情一直處于被掌控的態勢下。
6月初，悅達董事長胡友林終于借助媒體表態，希望東風能退出合資公司。選擇在這樣的時刻表態，一個潛在的背景是，東風汽車公司剛剛經歷總經理換任，新任總經理要理順公司的運作尚需時日。在這樣的時刻表態，可謂恰如其分。
然而令胡友林失望的是，東風斷然拒絕了他的游說。上汽股份一位參與雙龍收購、悉熟韓國汽車的人士表示，韓國現代汽車在全球范圍內都表現得非常強勢，中國市場自然不能排除在外。在事情不能依照韓方意愿發展的時候，鄭夢九的到來頗有游說的意味。
如此看來，鄭夢九的到來具有了雙重意味，但事情的發展還很難預料。鹽城市負責汽車項目的一位官員說，“從他所獲悉的情況來看，目前很難判斷到事情完滿解決的具體時間表。”不過他表示，三個月之后，事情的走勢將逐漸明朗。
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