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進口量與自身產量一同增長，宏觀調控又遏止了國內固定資產投資與消費的高漲，市場在合力之下出現供過于求
第三篇：鋼鐵凈進口趨近于零
文｜姚淵
經過今年上半年進出口的反復消長，無論如何，中國鋼鐵的進出口已基本平衡，并將在今年奠定逆轉之局。
“中國鋼鐵工業的發展進入一個以總體產能不足向過剩轉變為主要特征的新階段。”年初剛卸任的中國鋼協前會長吳溪淳表示說。作為對此判斷的驗證，今年1-5月中國鋼材進口累計1070萬噸，去年同期為1560萬噸，同比下降31.5%。一季度上年同期的凈進口鋼1050萬噸減為115.7萬噸，進出口基本平衡。
“這是一個轉折的時代，”吳溪淳說，“中國鋼鐵工業已逼近了由凈進口轉向凈出口的臨界點。”
中國鋼鐵出口逐漸超越進口并不是在一季度才發生的事。實際上，這個過程始于2004年四五月間。2004年以前，中國鋼產量在快速增長的同時，進口鋼材的數量也在快速增長，鋼鐵工業的總體生產力始終處于滿足不了日益增長的國內需求的狀態。直到2004年，中國鋼產量一舉新增5000萬噸，才初步扭轉了多年來進口鋼鐵逐年增加的局面，轉為進口減少，出口增加，凈進口量大幅降低。另有資料表明，2004年中國新增鋼產量中45%用于替代進口和擴大出口，只有55%用來滿足市場需求。
這種趨勢在今年一季度延續了下來。在此期間，中國鋼產量比上年同期增加1500萬噸，而其中用于替代進口和擴大出口的部分占80%，只有不足300萬噸鋼用于市場的新增需求上。這似乎表明，鋼鐵產量持續快速增長的市場容量已大為縮小，供給過剩正在到來，那個鋼材出爐尚在發紅發燙就被買走的短缺時代不會重現了。
這個結論是否過于魯莽？從國內現有品種結構上看，建筑用螺紋鋼及線材供大于求已成事實，鋼坯過剩也已形成，但是板材價格高企，冷軋板的供應仍然緊張。去年出口增加的動力看起來并不源于供過于求。
自去年5月起，中國鋼材進口量連續下降；與此相應的是，從去年4月起，鋼材出口量連續上升。去年9月份，出口量首次大于進口量。當時，國際鋼材市場價位高于國內，并且價差不斷擴大，刺激了國內企業的鋼鐵出口。
因宏觀調控而受震蕩之苦的國內鋼廠，受國際鋼市強勁需求的鼓舞，在他們的面前，出口國際市場的商機呈現了出來。正是由于進口減少而出口增長，對下半年國內鋼價的止跌企穩產生了支撐作用，尤其進入四季度以后，國內鋼價再度高揚。
這種局面一直持續到今年3月。此時國內鋼材供應明顯偏緊，價格超過了國際水平。同時，歐洲及美國的鋼廠開始強有力的減產計劃，阿塞洛二季度計劃減產100萬噸，烏克蘭已熄滅了6座高爐，世界范圍內的鋼鐵供應過剩及消化庫存進程開始。“來自波羅的海及巴西的鋼鐵大量涌入中國。”STX Pan Ocean租船經理王勇告訴《全球財經觀察》。獨聯體和拉美成為中國進口鋼鐵的主要來源。此時人民幣隨美元升值，使進口成本降低，進一步助長了進口的增加。于是同1月、2月平均165萬噸的進口量相比，3月的進口量達245.81萬噸，顯得奇峰突起，其后的4月又以256.44萬噸延續了這種態勢。
另一方面，去年大干快上的馬鋼、包鋼等新項目逐漸達產，12條生產線投入使用。進口量與自身產量一同增長，宏觀調控又遏止了國內固定資產投資與消費的高漲，市場在合力之下出現供過于求。“現在的板材價已低于國際水平100美元/噸，進口增長的基礎已不存在，進口量將在以后幾個月里持續低落。”鋼之家信息科技公司資訊部經理劉文魯表示。
國內鋼價由此暴跌。目前的螺紋鋼價已跌至3000元/噸以下，跌幅800元?900元/噸；熱軋板跌至4400元/噸，跌去900元?1000元/噸。此時低價的國產板材重新大量出口，月出口量達到了前所未有的高度。
“1-5月共有3船累計1萬噸昂貴的進口不銹鋼坯入港，按計劃6月應還有一船，”連云港貿易處經理劉鋼接受《全球財經觀察》采訪時表示說，“這一計劃已經取消。”與此同時，河南舞陽鋼廠通過連云港的特鋼出口量增長了20%。這些高附加值的特鋼將經由遠洋航線，出口歐洲。連云港的進出口情況，可作為今年以來中國鋼鐵進出口的縮影。
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