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現在媒體對中國的描述有些千篇一律，無非是出口大國、世界工廠、玩具內衣等低廉商品的王國。而且，接下來大都會說到，中國很快會成為汽車、坦克等產品的出口大國，會對西方的制造工業產生毀滅性的影響等等。這些事情什么時候會發生呢？我不敢說，但有些事情卻是肯定的：中國不可能靠自己的力量實現這個目標。
就目前世界市場對汽車的安全系數、排量和質量的要求來說，中國要生產合格的汽
車必須從西方或者日本進口技術，畢竟汽車生產并不僅僅是組裝這么簡單。許多汽車生產商都把在中國生產的汽車出口到其他國家，而不是給自己國家的客戶使用就很能說明問題。如戴姆勒·克萊斯勒把在中國生產的汽車出口到北美洲，而不是銷往德國；本田在中國生產的汽車是賣到歐洲，而不是日本。
在課本中我們學到，交換是由于相對優勢產生的，離開學校后我發現，我們可能在一個地方找不到它的相對優勢，日本沒有豐富的物產和低廉的能源，他們靠努力工作、保持低利率打造出了自己獨特的競爭力。相對而言，中國的競爭優勢看起來好像是有充足的人力供應。但我覺得在看待中國的事情上應該有更新鮮的觀點，或許是我不太情愿面對中國的成長。
中國汽車業投資咨詢公司創始人邁克爾-杜恩說，2004年中國僅僅出口了10114輛汽車，而且出口地大部分是敘利亞、埃及等貧窮的非洲國家。如果把出口量與中國汽車發展現狀結合考慮，你可能覺得中國會成為汽車出口大國的說法是無稽之談，但是如果你意識到汽車業的發展是推動中國向工業大國前進的力量，你就會對這種觀念深信不疑。
他的觀點可能是正確的，但在近期內我仍然不愿意購買中國生產的汽車。
《福布斯》2005年6月6日
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