西安物流業(yè)的后WTO時代

　　文/劉曉紅

　　我國加入WTO后，在物流服務方面，我國承諾所有的服務行業(yè)，在經(jīng)過合理過度期后，將不限制外國服務供應商進入國內市場，不限制所有服務業(yè)的現(xiàn)有市場準入條件，同時在輔助分銷的服務方面也做出了類似的承諾。這意味著國內物流業(yè)將面臨前所未有的嚴峻挑戰(zhàn)，這對西安更是一場殘酷的考驗。面對新的挑戰(zhàn)，調整和制定新的發(fā)展戰(zhàn)略。

　　物流運營其實包含了兩個概念：一個是指企業(yè)自身的產(chǎn)品物流，在不少企業(yè)中，物流成本在銷售中占了相當大的比重，因此，控制和降低企業(yè)各種物流費用已經(jīng)成了許多企業(yè)新的利潤增長點，尤其現(xiàn)代物流因為其各環(huán)節(jié)科學鏈接、節(jié)約社會資源，被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展新的增長點，是企業(yè)在降低物耗、提高生產(chǎn)率以外的“第三利潤源”。其最突出的顯現(xiàn)形式之一就是連鎖經(jīng)營和物流配送。另一個是指專業(yè)的物流服務，也就是第三方物流，這在許多國家已經(jīng)成了一個相對成熟的產(chǎn)業(yè)，而在我國，第三方物流的發(fā)展程度還很低。只有獨立的第三方物流占全社會物流的50%以上，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。

　　我國加入WTO后，在物流服務方面，我國承諾所有的服務行業(yè)，在經(jīng)過合理過度期后，將不限制外國服務供應商進入國內市場，不限制所有服務業(yè)的現(xiàn)有市場準入條件。同時在輔助分銷的服務方面也做出了類似的承諾，具體包括租賃、速遞、貨物儲運、貨倉、技術檢測和分析、包裝服務等方面。這意味著國內物流業(yè)將面臨前所未有的嚴峻挑戰(zhàn)，這對西安更是一場殘酷的考驗。

　　在歷史上，西安作為古絲綢之路的起點，開創(chuàng)了沿亞歐大陸橋各國、各地區(qū)、各城市社會經(jīng)濟文化交流的先河，共同締造了古絲綢之路的輝煌。今天的西安，已經(jīng)從千年古都發(fā)展成為在西部地區(qū)具有重要影響的經(jīng)濟、科技和人才高地，成為我國重要的高新技術產(chǎn)業(yè)、國防科技工業(yè)、裝備工業(yè)基地、國際性旅游城市和區(qū)域性商貿、金融、信息、科教中心，正努力建設有較強市場配置資源能力、具有持續(xù)創(chuàng)新能力和發(fā)展活力、市民素質良好、環(huán)境優(yōu)美、社會安定、各項社會事業(yè)發(fā)達的社會主義外向型城市。

　　現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展是市場經(jīng)濟的客觀規(guī)律。從某種意義上說，落后的物流業(yè)支撐的必定是落后的經(jīng)濟，發(fā)達的物流業(yè)是促進經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”。據(jù)陜西省物流協(xié)會透露，目前陜西省已經(jīng)開始推行陜西省區(qū)域現(xiàn)代物流及電子商務示范工程，相關工作也已開始，這意味著陜西省現(xiàn)代物流業(yè)平臺的搭建工程已經(jīng)啟動。

　　物流業(yè)后WTO時代的競爭力，取決于經(jīng)濟規(guī)模所煥發(fā)的集聚力、整合力和輻射力，取決于規(guī)模經(jīng)濟所產(chǎn)生的低成本效應。而發(fā)展中的西安物流業(yè)的規(guī)模不在于原始資本積累，而在于對現(xiàn)有資產(chǎn)的組合。這是西安物流業(yè)做強的必然選擇。只有重組才能克服物流業(yè)“小”、“散”、“差”(規(guī)模小，分散經(jīng)營、管理水平差)的現(xiàn)象，才能不斷提高組織化程度和現(xiàn)代化水平，培養(yǎng)一批有一定規(guī)模和實力、適應國際化經(jīng)營的物流產(chǎn)業(yè)。

　　面對物流業(yè)的后WTO時代，中國所有的物流企業(yè)都面臨著壓力和挑戰(zhàn)，同樣存在生存的危機和發(fā)展機遇。壓力是指內外雙重壓力，一方面國內物流企業(yè)之間的競爭將進一步加劇，構成相互之間求生存、求發(fā)展的壓力；另一方面外資加快進入，憑著它們品牌、資本和管理的優(yōu)勢，擠壓市場，直接威脅國內部分地區(qū)、部分城市物流企業(yè)的生存。在新的條件下，中國物流業(yè)面臨的挑戰(zhàn)：一是“請進來、走出去”國際化經(jīng)營的挑戰(zhàn)。一方面要適應國內市場發(fā)展的需要，另一方面還要應對國際市場的諸多挑戰(zhàn)；二是隨著經(jīng)濟發(fā)展，中國物流業(yè)也將面臨著日益走向成熟的買方市場的挑戰(zhàn)；三是隨著消費水平的提高，消費結構的調整、消費方式的改變，中國物流業(yè)面臨著全面實現(xiàn)小康社會對物流業(yè)工作的挑戰(zhàn)；四是隨著科學技術的發(fā)展，新產(chǎn)品的開發(fā)，科技產(chǎn)品增多、商品科技含量擴大，加上IT技術在流通各個環(huán)節(jié)的應用，物流業(yè)面臨著知識商業(yè)的挑戰(zhàn)；五是隨著市場競爭的加劇和升級，物流業(yè)面臨著建立多元化、系列化和人本化服務體系的挑戰(zhàn)。

　　面對跨國公司的紛紛涌入，國家在“十五”規(guī)劃中，將物流列入要大力發(fā)展的新型服務業(yè)之中。近幾年來，物流在中國已形成了一股熱潮，去年以來，西安掀起了一股前所未有的物流熱。許多企業(yè)都來趕時髦，原來物資系統(tǒng)的不少單位紛紛將名稱改為物流，貨物運輸單位也申請改名為物流。目前，西安市以物流名稱注冊登記的物流服務行業(yè)不到20多家，具備現(xiàn)代物流業(yè)的計算機網(wǎng)絡技術和自動化技術的微乎其微。多數(shù)物流公司名不符實，有部分業(yè)主根本不懂得何謂現(xiàn)代物流，有的甚至只有幾個工人、幾輛運輸車和若干倉庫就給企業(yè)掛上“物流公司”的大牌子。由于缺乏對現(xiàn)代物流的深入了解，仍然以傳統(tǒng)的資源占有觀念搞物流，缺少面向企業(yè)服務，創(chuàng)造物流發(fā)展環(huán)境的意識和主動性。

　　西安市貨運信息服務業(yè)從1987年第一家貨運信息服務部誕生至今，已建成以亞歐、貝斯特和華清路三大貨運市場為中心的市場群，市場規(guī)模位居西部城市之首。1993年，西安市第一家連鎖經(jīng)營企業(yè)海星連鎖超市出現(xiàn)。海星集團勾畫了關于連鎖經(jīng)營和配送中心完美結合實現(xiàn)現(xiàn)代物流的藍圖：每一處超市全部貨品的價格、存貨量信息都通過顧客付款處的電腦傳送到調度中心。調度中心根據(jù)匯總來的信息決定何時向某店發(fā)貨、發(fā)多少貨；同時，調度中心根據(jù)總的銷售情況統(tǒng)計資金回籠、告訴生產(chǎn)部門決定生產(chǎn)時間和數(shù)量。這樣，經(jīng)營者可以有的放矢地開展生產(chǎn)、銷售、貨品配送，不但避免產(chǎn)品積壓，節(jié)約成本，而且把從生產(chǎn)、銷售到資金回籠等物流環(huán)節(jié)科學地監(jiān)控起來，使企業(yè)各種資源達到合理配置。

　　目前西安市的大型連鎖經(jīng)營的企業(yè)已達46家，門店近千個。但是，像海星超市那樣生產(chǎn)、配送、銷售和售后服務合于一體的大型連鎖經(jīng)營企業(yè)畢竟是少數(shù)，更多的連鎖經(jīng)營企業(yè)仍然處于大規(guī)模進貨、分店銷售的老套數(shù)，企業(yè)依然要投入較大的資金、人力、物力在物流配送上。為了改變這種狀況，西安市應在積極推動連鎖經(jīng)營規(guī)模化、規(guī)范化的同時，重點加大企業(yè)配送中心的建設。所謂配送中心是指獨立于連鎖企業(yè)之外專門為連鎖企業(yè)服務的企業(yè)。據(jù)了結，目前西安市連鎖企業(yè)建有配送中心的企業(yè)已達40%，這些配送中心不但對連鎖店直營、加盟連鎖店的配送，還擔負了一定的社會配送，便民利民的宗旨使得它在取得了較大的經(jīng)濟利益的同時，還發(fā)揮了良好的社會效益。

　　從當前情況看，西安市部分基于連鎖經(jīng)營需要而產(chǎn)生的配送中心通過資產(chǎn)重組、聯(lián)營、特許(加盟)等多種形式，將配送觸角拓展到鄉(xiāng)鎮(zhèn)、沿伸到省外。連鎖經(jīng)營的發(fā)展催生了配送中心，而配送中心又直接促進連鎖經(jīng)營的更大規(guī)模的發(fā)展，兩者有機地結合和發(fā)展，必將啟動西安現(xiàn)代物流業(yè)，成為西安經(jīng)濟新的增長點。

　　面對新的挑戰(zhàn)，調整和制定新的發(fā)展戰(zhàn)略。

　　西安運輸業(yè)要從傳統(tǒng)的貨運代理轉向現(xiàn)代物流服務，還面臨許多困難，如：軟硬件設施配備、經(jīng)營觀念轉變、管理人才培養(yǎng)、企業(yè)誠信樹立、第三方物流企業(yè)的誕生。

　　西安乃至陜西物流業(yè)發(fā)展之所以滯后，分析原因可以認為是：在目前物流業(yè)呈快速發(fā)展的關鍵時刻，陜西省尚未制訂出相應的具體可行的支持物流業(yè)發(fā)展的政策和統(tǒng)一的產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局規(guī)劃，諸如物流企業(yè)資格認證、市場準入、標準化體系的建立、稅收政策等。因缺乏與之相應的省市一級的統(tǒng)一規(guī)劃，欠缺物流資源的總體整合，如此必然會造成大量的盲目建設、重復建設，以及物流業(yè)內部的混亂及不規(guī)范等問題。另外，陜西省物流業(yè)缺乏專業(yè)的物流人才，從事物流行業(yè)的有限人員素質普遍較低，缺乏對現(xiàn)代物流業(yè)的認識，極不適應現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

　　發(fā)展現(xiàn)代物流是在新的政策體制、技術手段、企業(yè)制度、運行機制的平臺上，對社會物流資源的全面整合，這是一項十分復雜的系統(tǒng)工程，政府在其發(fā)展中無疑起著舉足輕重的作用。所以，發(fā)展西安現(xiàn)代物流業(yè)，政府的引導是關鍵。現(xiàn)代物流不是任何一個傳統(tǒng)行業(yè)的延續(xù)，而是一門新興的產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過培育可以成為國民經(jīng)濟新的增長點。政府研究制定適應現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求的管理制度和政策扶持體系，制定全市的現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，并使之納入國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的總體規(guī)劃。

　　其次是抓好物流的標準化體系建設。加強物流用語、計算標準、技術標準、數(shù)據(jù)傳輸標準、物流作業(yè)和服務標準等基礎標準的制定工作，并強化應用的協(xié)調和組織工作。此外要加快物流人才的教育培訓與知識普及。鼓勵和允許高等院校按照市場需求開辦和設置現(xiàn)代物流專業(yè)及課程，為現(xiàn)代物流培養(yǎng)高級管理人才和專業(yè)人才。西安可以分階段制定物流發(fā)展規(guī)劃——近期規(guī)劃主要是物流企業(yè)的規(guī)劃，中期是物流行業(yè)的規(guī)劃，遠期是物流相關行業(yè)及資源的整合。這其中最難的莫過于物流相關行業(yè)的整合和社會資源的整合，目前民航、郵政、交通等各個行業(yè)都在發(fā)展物流，各自為政，整合這些行業(yè)的物流資源只有靠政府來實現(xiàn)，打破行業(yè)、條塊分割，實現(xiàn)跨行業(yè)、跨地區(qū)的大聯(lián)合。

　　作者單位：西安財經(jīng)學院管理學院