豐田危機(jī)：全球法寶 中國失靈

　　同一個(gè)錯(cuò)誤，豐田可以犯兩遍。

　　2005年，豐田遇到了和2004年一樣的問題：供貨緊張。是市場太好了，還是有其他難言之隱？

　　豐田在世界市場上取勝的兩大法寶：生產(chǎn)方式和渠道策略在中國正面臨前所未有的挑 戰(zhàn)。這絕非危言聳聽！

　　□ 本報(bào)記者 王兵

　　“豐田的精益生產(chǎn)方式，其實(shí)只是一個(gè)‘泡沫’。”供貨緊張的背后，是精益生產(chǎn)的失效所形成的惡性循環(huán)，并迅速加劇著豐田的危機(jī)。

　　渠道之憂

　　豐田北京地區(qū)一家4S店。在去年末到今年初的一段時(shí)間里，這個(gè)4S店每個(gè)月的整車銷售量都保持在260輛以上。而最近，這個(gè)4S店每天的銷售量卻一直徘徊在3、4輛的水平。

　　“不是車不好賣，而是沒有車。”銷售顧問略顯不滿又頗為無奈地告訴記者。像這樣的情況，在北京的其它豐田汽車銷售店同樣存在，已經(jīng)是一個(gè)普遍的現(xiàn)象。

　　除了成品車的供貨，豐田汽車的4S店現(xiàn)在還面臨另一個(gè)問題：不知道什么時(shí)候開始，北京的很多汽車配件市場上忽然冒出了很多所謂的“絕對正宗”的豐田汽車配件。

　　根據(jù)知情人士的指引，記者來到位于北京分鐘寺附近的一個(gè)汽車配件市場，果然發(fā)現(xiàn)有很多自稱“絕對正宗”的豐田汽車配件。除了沒有原廠的發(fā)票之外，這些配件外表看起來，和豐田汽車各4S店的配件幾乎沒有任何區(qū)別，連生產(chǎn)廠家都是同一個(gè)。但是，價(jià)格卻相去甚遠(yuǎn)。以一個(gè)前探頭來說，豐田汽車各4S店的統(tǒng)一售價(jià)在100元以上，而在這個(gè)汽車配件市場上，有的店里只賣不到40元。

　　“這不是假貨吧？”對于記者的擔(dān)心，一位店主非常肯定的告訴記者，他所賣的絕對是“正宗”的豐田汽車配件。

　　這些所謂“正宗”的汽車配件，讓豐田汽車的很多4S店增加了對廠家的不滿。

　　“那些所謂的‘正宗’配件，現(xiàn)在已經(jīng)形成了規(guī)模，在北京的很多汽車配件市場上都有賣的。他們主要靠低價(jià)吸引用戶，對我們正規(guī)配件的銷售影響已經(jīng)非常大。”豐田汽車一家4S店的配件經(jīng)理非常擔(dān)心地告訴記者。

　　裁員背后的管理漏洞

　　出人意料的是，讓4S店擔(dān)心的所謂“正宗”配件就來自豐田汽車的天津工廠。

　　該工廠內(nèi)部一位知情人士告訴記者，由于管理的疏漏，豐田汽車的天津工廠，配件“流失”情況非常嚴(yán)重。

　　該人士向記者透露，豐田所推行的精益生產(chǎn)方式，其實(shí)并不像大家所想象得那么神奇，而是很大程度上僅僅通過人工成本的控制來實(shí)現(xiàn)的，控制人工成本的主要方法就是適時(shí)裁員和壓低工人工資。

　　去年年底，豐田對今年的車市作出了非常悲觀的估計(jì)，由此，采取了大規(guī)模裁員的措施，以提前應(yīng)對。

　　在此次裁員中，大約有近1/3的熟練工人被裁掉。然而，今年年初以來，整個(gè)車市卻呈現(xiàn)比較好的上升勢頭，這讓豐田感到措手不及。原有的熟練工人被裁掉，緊急招聘的新工人，雖然通過了短期的培訓(xùn)，生產(chǎn)效率和質(zhì)量卻都不盡如人意，以至產(chǎn)量一直無法提高，導(dǎo)致成品車供貨緊張。

　　更為糟糕的是，大規(guī)模的裁員以及低工資引起了工人的強(qiáng)烈不滿，一些工人采取了消極的抵制措施進(jìn)行報(bào)復(fù)，于是把生產(chǎn)線上的成品配件通過各種方法大量“轉(zhuǎn)移”出來。

　　這樣不僅直接影響天津工廠的產(chǎn)量，加劇了整車供貨緊張的矛盾，還使豐田天津工廠里的配件從生產(chǎn)環(huán)節(jié)大量流失到各地市場的售后環(huán)節(jié)，沖擊4S店的廠家正規(guī)配件渠道。

　　上述知情人士告訴記者，在豐田天津工廠里，整箱的汽車配件，甚至在從儲(chǔ)備倉庫運(yùn)往總裝車間的過程中，就會(huì)發(fā)生丟失。

　　該人士還不無擔(dān)憂的對記者說：“無序的管理，顯然助長了這種情況的發(fā)生。如果不采取有效措施，這種情況還會(huì)繼續(xù)下去，對豐田來說，后果恐怕就不僅僅是丟失一些配件和供貨緊張的問題。”

　　5月30日，天津一汽豐田宣布召回9輛存在質(zhì)量問題的威馳轎車。這一事實(shí)證明，該人士的擔(dān)憂并不是沒有根據(jù)的。

　　記者發(fā)稿前，向一汽豐田方面求證裁員和零部件丟失問題，一汽豐田公關(guān)部人士予以完全否認(rèn)，表示沒有得到過這方面信息，恰恰相反，一汽豐田天津工廠一直在招人，以滿足新生產(chǎn)線需要。

　　至于零部件價(jià)格問題，一汽豐田公關(guān)部解釋可能是受原有進(jìn)口車零配件渠道影響，他表示豐田正在整合這兩個(gè)體系。

　　【記者手記】制造產(chǎn)品還是制造商品？

　　對于一個(gè)從事汽車制造的公司來說，流水線上制造出來的，首先是一個(gè)產(chǎn)品，然后才是一個(gè)商品。這是無需爭議的。然而，豐田所謂的精益生產(chǎn)方式從一開始就把汽車當(dāng)作一個(gè)商品來制造。這不能不讓人產(chǎn)生一系列的疑問。

　　產(chǎn)品和商品的本質(zhì)區(qū)別在哪里？前者的第一屬性是使用性，而后者的第一屬性是交換性。由此，前者更強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的使用性能，后者則更強(qiáng)調(diào)商品交換所能產(chǎn)生的利潤。

　　清華大學(xué)汽車工程系教授錢振為在他的《21世紀(jì)中國汽車產(chǎn)業(yè)》一書中這樣評價(jià)汽車產(chǎn)業(yè)鏈：“市場是動(dòng)力，開發(fā)是龍頭，制造是基礎(chǔ)。”

　　那么，豐田的精益生產(chǎn)方式，無論被傳得多么神奇，被多么推崇，都離不開一個(gè)最基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)——制造。

　　然而，豐田天津工廠的問題，卻恰恰出在制造環(huán)節(jié)。由此可見：盛名之下，其實(shí)難副。

　　從5月16日，豐田向國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局報(bào)告，召回一部分前懸架下球頭缺陷的LAND CRUISER PRADO(舊款)汽車起，到5月30日宣布召回9輛威馳，短短的半月之內(nèi)，豐田居然有超過三次召回記錄。

　　連基礎(chǔ)的制造管理都做不好，以至不能確保產(chǎn)品制造的基本秩序。接連召回倒不奇怪。那么，豐田所推崇的精益生產(chǎn)方式就不能不讓人置疑了。

　　這絕非危言聳聽！用豐田天津工廠一位內(nèi)部人士的話來形容：“豐田的精益生產(chǎn)方式，其實(shí)只是一個(gè)‘泡沫’。”(王兵)