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□ 本報見習(xí)記者 張平
5月7日，“黃金周”的最后一天，早晨5點50分，金寶鋒走出家門。他的“搭檔”已經(jīng)把車加滿了油，停在了他的門口。
黃金周對出租車行業(yè)并不是好時候，私家車越來越多，活不好拉。金寶鋒發(fā)動車輛
，從通州區(qū)他的家里趕往北京城。
到下午1點，在連續(xù)跑了近7個小時后，他在“司機之友”停下來，決定吃點東西。此時他的營業(yè)收入還不足160元，還沒有掙夠當(dāng)天的份錢——他每個月的份錢是3000元，均攤到15天里，每天需要200元的份錢，當(dāng)然還不算140元的油錢。
“只有拉夠350元之后，那才是為自己干活。”這就是生存的壓力。
1點半，金寶鋒又匆匆上路，他將繼續(xù)在路上跑大概十二三個個小時，到凌晨三四點沒活的時候“瞇一會兒”，然后到國貿(mào)附近“趴活”，運氣好的話，在6點交車以前，他能夠順便“捎”一個通州乘客回家：不能打表，車費便宜一些。
“司機之友”的顧客大多數(shù)都是出租車司機。和老板鄭建德一樣，有很多人因“換型”而離開了這一行業(yè)，打算等到原來的車報廢之后或者合同期滿后離開的司機也不在少數(shù)。
現(xiàn)在的北京，許多大型出租車公司因為招不到司機，停車場里還有很多閑置的出租車沒有上路。即使這樣，這些公司還是拒絕招收“單班”司機：“單班”是一人一車，“雙班”則是兩人一車，輪班倒。出租車公司傾向于“雙班”的原因很簡單：一個單班車每月的份錢在4600元左右，而“雙班”則在6000元左右，雙班“來錢快”。
北京市內(nèi)的出租車司機越來越少，現(xiàn)在“應(yīng)招”的新司機絕大多數(shù)是北京市郊區(qū)縣市的農(nóng)民，他們肯吃苦，而且比起城里人，更難找到出路。
為了節(jié)省“輪班”的成本，交夠公司高昂的份錢并維持一定收入，這些雙班司機中絕大多數(shù)選擇了“大雙班”，即24小時一輪換，就是說，刨除了簡單的午飯、晚飯時間以及實在“沒活”時候“瞇一會兒”，他們每天要在路上行駛20小時以上。
沒有統(tǒng)計數(shù)據(jù)能夠說明這帶來了多少交通事故，但每個人都知道，對于一個決不允許“疲勞駕駛”的行業(yè)，這隱藏著多少危險。
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