|
文/鄒德萍
私家車快速進入百姓家
我國是個發展中國家，有關汽車產業的發展在過去短短20年時間內就走過這樣兩個階段。1984年以前，我們國家的轎車市場是公務用車階段。整個轎車需求量非常低，其中70%來
自政府事業單位公務用車，30%來自商務，幾乎沒有私人用車。1984年至2002年可稱之為商務用車階段。在這個階段里：以1994年汽車產業政策出臺為背景劃分為兩個時期：1984年到1994年這10年商務用車占主導地位。1994年到2002年這個時期公務用車比例逐步下降，出租用車加快發展，私人用車開始起步。國家相關部門曾經預計2004年進入私人用車階段，看來發展比預測快了，在這個時期，盡管商務用車的比重還是很大，但市場份額在急劇下降。這個時期的突出表現是私人用車的需求量和私人購車占整個轎車市場的份額迅速提升。一個市場只有當私人購買力成為主體后，它才能真正迅速擴張，數量才能擴大。有專家認為，原來預計2008年至2009年是我國轎車大規模進入家庭年份，從2003年銷售的市場看，這個速度還有可能提前。
我國人均GDP(國內生產總值)已達1100美元，一般來講，當車價相當于人均GDP兩三倍時，轎車的千人保有量就會迅速提升，這是日本、韓國的發展規律得出的結論。“經濟大國必然是汽車工業大國”。世界GDP排序和汽車生產排序是驚人的一致，無論是美國、日本還是德國、法國概莫能外。
現在，我國汽車工業進入了前所未有的大發展時期，私家車也踩上油門正加速前進，1994年我國出臺第一個汽車產業政策時，國內汽車年產量才20萬輛，僅僅走過10年時間，猛增到近400萬輛，10年20倍，這是世界上任何一個發達國家從未經歷過的奇跡。從2000年起，我國經濟總量要在20年內再翻兩番，達到36萬億元人民幣左右，人均2500美元以上，伴隨著經濟增長，居民收入也會水漲船高，原本沿海發達地區人均突破5萬元甚至10萬元人民幣將會大有人在，這部分地區和部分地區中的部分人以及其他地區的先富群體，必然構成私車市場巨大的潛在消費者。
都市人購車心態掃描
面對陣陣來襲的降價潮，高中低檔車主買車的想法大不同，畢竟，誰也不會只因為車價便宜了，就買輛車回家開開，買車對中國的許多家庭來說還是一件特大的大事，他們在買車前后遲遲疑疑，反反復復都在情理之中，就像讀一部精彩的、懸念的偵探小說一樣讓人們充滿了期待與關注。
買高檔車的人，一般在心中早就有了既定的品牌，他們主要考慮的不是價格問題，而更多的是品牌的文化內涵，以和自己身份和地位相襯，這部分人有種顯示心理和一種情結所在，對一二萬元價格差不會太介意。
隨著油價的不斷上漲，這部分人群逐漸將用車成本列為首選考慮。有一個在電信部門工作的李姓朋友，換車的打算早就在腦子里盤旋了，原來打算換某品牌20多萬的一款車，此車外觀大氣，安全舒適，開起來要面子有面子，要多舒適有多舒適，惟一的缺點就是太費油。他說，暴漲的油價，逼著人們不得不正視用車成本這個問題。
有一份車主收入狀況調查也佐證了以上高中低檔車主們的心態。購買高檔車的群體，家庭年收入一般都在100萬元以上，并且手中還有可觀的備用金，這些人主要相對集中在：影視歌星、體育明星、大企業老板、頂尖白領、少數暴發戶；購買中檔車的群體，家庭年收入一般在50萬元上下，從事某項產業或者擁有某行業在地域內的代理等等，這些人主要是由中小企業老板和董事、高薪受聘的專家、學者、白領、經紀人、行政機關上層人物，以及從事多項兼職業務人士，也就是人們說的中產階層；購買低檔車的群體，家庭年收入不少于10萬元，而且還保持一個相對穩定的時間，購買低檔車的群體，是由個體民營、各類承包者、經紀人、高級藍領、機關和事業單位以及壟斷行業“先富”起來的人員構成。
私家車何日暢通無阻
汽車在中國一直被當作生產資料，非生活用品。不僅運貨的卡車是這樣，運人的公共汽車是這樣，就是政府官員和企業領導坐的小轎車也是這樣。私家車先是為社會所不容，后為社會所不恥，再后來則被視為奢侈享受品而受到種種責難。隨著政策調整，走過陣痛期的私家車，終于迎來日見寬松的購車環境，壓抑和等待太久的消費者，豪情萬丈地加入純粹的私人行動中，掀起一股股私家車購買浪潮，然而，當狂熱冷卻過后，才發現私家車的路走得很艱難。路越修越多，車越來越堵。現代城市流行病正困擾市民。專家認為，首先是老城區過度開發，使老城區變成了高密度的住宅區，許多住宅區缺乏必要的小區環境，許多人想散步只能跑到大馬路上去；其次是道路平面交叉過多引起的中心區堵塞，人們形容，“城市一大怪，紅燈比路添得快”；三是停車場短缺，車位少于車輛，據說北京將近兩輛車才擁有一個車位，既抑制了汽車消費，也加劇了城市交通的擁擠；四是自行車出行比率過高，我國大約有自行車4億輛，目前老百姓出行近60%靠自行車，10%靠公交，道路使用率很低；五是“三小車”、摩托車、電動車搶道，也影響車輛整體通行速度，加重堵車。當然，還有其它因素也困擾著那雙“含情脈脈的俏皮的圓眼睛”，雖然它的誘惑力很大，但是，許多人最終還是“忍痛割愛”。
針對上述種種問題，專家建議，買車雖屬個人消費行為，但也要量力，不能一時沖動買了車，艱苦幾年還債忙。政府應多鼓勵和支持修建地下車庫，降低收費。國家應該盡快出臺《汽車產業政策》，制訂《汽車法》和《汽車消費者保護法》，完善汽車消費政策，放寬小排量車使用，取消一些不合理的稅費，降低收費標準，減輕用車負擔。
發展中的問題只有用發展的辦法來解決，不能再走抑制私家車發展的老套路，最近小排量車終被“正名”，不得限制使用，但要防止國家利好的產業政策被各地架空。不過，任何新政的推行，普適性和公平性是須臾不可少的。如果讓“先富者”成為私家車“特有者”，讓一部分社會群體為汽車政策的改革承擔代價，是不公平的；再讓一部分社會群體為另外一部分社會群體的行為承擔代價，則更不公平。動不動就推出“堵”而不是“疏”的政策，面對正加足油門疾駛而來的私家車流，有關管理者需要合理和正確引導私家車的健康發展。
| 
