|
文/陳曉鵬
最近，吉利赴馬來西亞投資設(shè)廠一事在業(yè)界炒得熱火朝天，再加上不久前的兩個事例——華晨簽約埃及BAG集團，將在埃及投產(chǎn)中華轎車(計劃年產(chǎn)量只有2000輛)；奇瑞與美國夢幻公司簽署全面代理協(xié)議，欲全面進軍美國市場。
各類評論也鋪天蓋地而至，總體來說叫好聲遠遠壓過了質(zhì)疑聲。這陣勢真讓人有一種“忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開”的感覺，提了好多年的“國際化”似乎馬上就要實現(xiàn)了。
然而，前景真的如此樂觀嗎？客觀的分析，李書福此番跨洋遠征實乃前途未卜之舉。
對于海外建廠，吉利顯得很有信心，但是這種信心并不可靠。吉利，包括奇瑞和華晨的信心來自于兩個比較：第一，日本、韓國的汽車企業(yè)也曾經(jīng)是小字輩，現(xiàn)在不都在全球汽車市場上取得了成功嗎？第二，中國家電、IT企業(yè)也曾面臨外資品牌黑云壓城的市場環(huán)境，現(xiàn)在不也成功實現(xiàn)了在國內(nèi)市場的翻盤，并開始進軍國際市場了嗎？
這兩種比較似乎有一定的道理，尤其是自1980年以來，韓國汽車在國際市場上的崛起，更是鼓舞了中國本土汽車企業(yè)的士氣。以創(chuàng)辦于1967年的現(xiàn)代集團為例，在1980年步入起飛階段時，年產(chǎn)量僅有6.18萬輛，出口量為1.62萬輛。而到了1990年時，產(chǎn)量達到了67.6萬輛，出口達到了22.54萬輛。
可是，中國本土汽車企業(yè)面對的市場環(huán)境，與1980年現(xiàn)代所面對的外部環(huán)境究竟有多大可比性？以1980年的經(jīng)驗套用到2005年的現(xiàn)實，到底有沒有可能？
先讓我們來看一看2005年的現(xiàn)實國情——中國轎車市場90%的市場份額依舊被跨國公司所主導(dǎo)，在國內(nèi)車界成為領(lǐng)導(dǎo)品牌的，也無一例外的是洋血統(tǒng)。在本土市場上被跨國品牌壓得喘不過氣，在國際市場反而能打開局面，這樣的例子在汽車工業(yè)史上一個也沒有。
然后，讓我們再把目光投向吉利的目標——馬來西亞。有報道抓住“豪情”的同級車在馬來西亞當?shù)氐氖蹆r約合10萬元人民幣、“自由艦”的同級車售價約合15萬元人民幣等幾個數(shù)字不放，暗示馬來西亞的錢真好賺啊！但這絕對是一種誤導(dǎo)。事實上，在東盟國家中馬來西亞和泰國是主要汽車生產(chǎn)國。馬來西亞國內(nèi)市場的高價格，是由于一直采取包括高達300%的汽車進口關(guān)稅在內(nèi)的貿(mào)易壁壘，保護兩家國內(nèi)汽車生產(chǎn)商。現(xiàn)在，這兩家企業(yè)占據(jù)著馬國內(nèi)60%的市場份額，此外，世界主要汽車企業(yè)在馬來西亞也均設(shè)有裝配廠。在這種情況下，吉利能否順利打開市場局面，實在是一個未知數(shù)。
中國本土汽車企業(yè)走出國門投資設(shè)廠是一件很令人提氣的事，從感情上講，國人也都希望吉利揮師馬來西亞能夠凱歌高奏。但是，事物的發(fā)展往往并不以人們的意志為轉(zhuǎn)移。在國際化的時機把握方面，國內(nèi)汽車企業(yè)還需斟酌。
李鴻章在籌建北洋水師時，曾針對他的戰(zhàn)略假想敵(正在崛起的日本)說過一句話，頗有見地：“東征之事不必有，東征之志不可無”。這句話對于吉利們來說，很值得玩味。對于一個有抱負的企業(yè)來說，高遠之志永遠值得尊敬，但是，具體到行動還是審慎一些為好。
| 
