北京出租車市場六大怪

　　丁汀

　　“黑車”多過出租車

　　根據北京市交通管理部門統計，北京市有正規營運執照的出租車約6.7萬輛，而沒有執照的“黑車”約7.2萬輛。有統計數字說，僅門頭溝一個區，“黑車”數量即超過1萬輛。

　　“黑車”司機絕大多數出身出租車

　　很難有準確的統計數字，但是我們在調查過程中發現，北京市開“黑車”的司機中，絕大多數都曾經開過出租車，而準備離開出租車司機職業的人中，再就業的第一選擇也是開“黑車”。

　　令人恐怖的“雙班”車

　　更換新車型后的北京市出租車絕大多數是“雙班”車，即一輛車，兩個司機“輪班倒”，輪班分“大班”和“小班”，“小班”的是12小時一輪換，例如早上6點接車，下午18點交車；“大班”則24小時一輪換，例如第一天早6點接車，第二天早6點交車。“小班”輪換增加了營運成本，且容易發生糾紛(早班和晚班的營業額有較大差距)，所以現在的雙班車絕大多數都采取“大班”輪換的方法。目前北京市的絕大多數出租車公司都已經拒絕使用單班司機，所以在北京市內營運的出租車大多數都是“雙班”，其中又有絕大多數是“大班”——這就是說，對北京市的出租車而言，已經沒有了所謂“疲勞駕駛”的概念，你隨便坐上一輛出租車，他們都可能已經在路上連續駕駛了20小時。一般而言，這些司機每天的營運時間都在20小時左右，只是在凌晨三四點基本沒活的時候“瞇一會兒”。

　　“黑車”誠信度高過出租車

　　對于外地來京人士來說，北京的“黑車”并不比正規的出租車更“黑”，拉著顧客滿街亂跑的往往是出租車，那是為了多收點車費；打“黑車”則幾無此憂，他們都是一口價，直接把你送到目的地。對北京人來說，“黑車”的誠信度可能更高：一般而言，出租車司機出身的“黑車”司機非常清楚自出發點到目的地的行車里程和交通狀況，他們一般會比出租車“少要點”。即使他不清楚，也會問你：“你一般到那兒多少錢？”然后在這個基礎上，他再“掐頭去尾”，讓你省點。

　　混亂的價格

　　如果有足夠的機率，你可能會在同一天里打到這樣的兩輛車：一輛是略顯得老舊的桑塔納2000，它的價格是2元/公里，另一輛是嶄新的桑塔納3000，它的價格是1.6元/公里。好車反而低價——當然這樣的幾率很小，因為那些桑塔納2000已經很難在馬路上攬活，它們只能蹲守在星級飯店的門口“守株待兔”，蒙蒙那些不知情或者不在乎的外國人。

　　司機不愿領工資

　　每月545元的工資，領工資的人卻很不愿意。現在越來越多的北京市出租車公司開始按月給他們的司機發放工資，但是司機們卻很不領情，他們算了一筆帳，發現這個“工資”很不劃算：羊毛出在羊身上還不說，看實際的收入，領了工資反而要下降。為了領到這545元的工資，他們要多交700-800元的“份錢”。

　　相關法規

　　《行政許可法》第十二條二款所指：“有限自然資源開發利用、公共資源配置以及直接關系公共利益的特定行業的市場準入等，需要賦予特定權利的事項。”——出租車行業應當適用“公共資源配置”項。

　　《行政許可法》第十三條規定：“本法第十二條所列事項，通過下列方式能夠予以規范的，可以不設行政許可：(一)公民、法人或者其他組織能夠自主決定的；(二)市場競爭機制能夠有效調節的；(三)行業組織或者中介機構能夠自律管理的；(四)行政機關采用事后監督等其他行政管理方式能夠解決的。