|
作者：張鵬
一波未平，一波又起。
在深航65%的股權(quán)拍賣(mài)剛剛落下帷幕，而關(guān)于此次拍賣(mài)的種種議論和不解尚未有眉目之時(shí)，深航又先后傳來(lái)了兩條令人震驚的消息：一是深航總經(jīng)理董力加已經(jīng)被“責(zé)令離職休
假”；另一條是深航的二當(dāng)家國(guó)航有可能轉(zhuǎn)讓手中25%的深航股權(quán)。
在深航最需要平穩(wěn)過(guò)渡的關(guān)鍵時(shí)刻，公司經(jīng)營(yíng)管理層的異常調(diào)整及二股東國(guó)航可能退出的表態(tài)，無(wú)疑給深航的未來(lái)增添了許多變數(shù)。
5月25日，在深航股權(quán)轉(zhuǎn)讓后的首次臨時(shí)股東會(huì)議上，深航總經(jīng)理董力加被“責(zé)令離職休假”，深航日常工作暫由副總經(jīng)理劉劍平代為主持。在董力加執(zhí)掌深航的四年來(lái)，深航在航線開(kāi)拓、基地建設(shè)、經(jīng)營(yíng)等方面均獲得了長(zhǎng)足發(fā)展，在繼續(xù)保持深航贏利的同時(shí)，已連續(xù)兩年利潤(rùn)率位居國(guó)內(nèi)航空公司之首。
據(jù)說(shuō)，迫使董“下課”的主要原因是其一直反對(duì)廣控原來(lái)內(nèi)定的“接盤(pán)者”，果真如此的話，原先業(yè)內(nèi)流傳競(jìng)拍疑為幕后操縱的傳聞或許并非空穴來(lái)風(fēng)。
在拍賣(mài)結(jié)束之后，便很快有三種不同的消息傳出，一是匯潤(rùn)剛剛轉(zhuǎn)到億陽(yáng)名下，收購(gòu)方其實(shí)為億陽(yáng)一家；二是香港的格林創(chuàng)投投入了相關(guān)資金，隱形參與了此次收購(gòu)；三是繞了一圈，接盤(pán)的仍是此前業(yè)內(nèi)流傳的廣控內(nèi)定的當(dāng)代集團(tuán)，億陽(yáng)和匯潤(rùn)只是前臺(tái)的過(guò)客。
在這三種傳言中，最受關(guān)注的無(wú)疑是最后一個(gè)，其論點(diǎn)一是有媒體報(bào)道的億陽(yáng)和匯潤(rùn)的保證金來(lái)自同一神秘賬號(hào)，并非自己的資金；二是獨(dú)立競(jìng)標(biāo)人中信集團(tuán)最終殺入“決賽”，并交了1000萬(wàn)元的保證金后，卻在拍賣(mài)現(xiàn)場(chǎng)一言不發(fā)、坐山觀虎斗，疑為已在最后時(shí)刻知曉了相關(guān)內(nèi)幕。雖然兩民企甚至當(dāng)代集團(tuán)均否認(rèn)了幕后“操縱說(shuō)”，但傳聞至今仍未被“撲滅”。而惟一能出面證實(shí)種種傳言真?zhèn)蔚膹V控集團(tuán)，一直三緘其口的態(tài)度，無(wú)疑又使得坊間種種猜測(cè)繼續(xù)流傳。
董的突然“放假”，不禁讓業(yè)內(nèi)對(duì)以董力加為核心的現(xiàn)有經(jīng)營(yíng)管理層未來(lái)能否與新的東家步調(diào)一致、齊心協(xié)力產(chǎn)生疑問(wèn)。如果不能與新東家合拍，那么現(xiàn)有的經(jīng)營(yíng)管理層或許要面臨著一場(chǎng)規(guī)模不小的“換血”調(diào)整。而這對(duì)于一直穩(wěn)定發(fā)展的深航而言，無(wú)異于一場(chǎng)地震。
國(guó)航意欲退出無(wú)疑是讓業(yè)內(nèi)嘩然的另一消息：5月28日，中航興業(yè)主席兼國(guó)航副主席孔棟對(duì)香港媒體表示：“只要價(jià)格合適，公司不排除會(huì)售出國(guó)航持有的25%深航權(quán)益。”自深航成立以來(lái)，深航股權(quán)多次易主，惟持有25%股權(quán)的國(guó)航從來(lái)沒(méi)有動(dòng)搖過(guò)。在此次深航股權(quán)拍賣(mài)之時(shí)，國(guó)航還以高姿態(tài)積極參與競(jìng)拍，更顯示了其對(duì)深航未來(lái)發(fā)展的持續(xù)看好。而對(duì)于長(zhǎng)期在華南市場(chǎng)弱勢(shì)地位的國(guó)航而言，即使不考慮深航已連續(xù)10年盈利的誘人前景，作為其手中為數(shù)不多的能夠和南航爭(zhēng)奪市場(chǎng)的一個(gè)砝碼，似乎也無(wú)放棄深航的道理。
相對(duì)于近年來(lái)董力加掌舵深航所起的作用，二股東國(guó)航對(duì)深航的提攜和幫助自然更加重要。而倘若國(guó)航真的退出深航，而新的接手者又無(wú)航空背景的話，深航9成股東將是航空門(mén)外漢，深航也將真的陷入“外行領(lǐng)導(dǎo)內(nèi)行”的行業(yè)禁忌。不妨可以做個(gè)大膽預(yù)測(cè)，如果說(shuō)董力加“下課”有可能導(dǎo)致現(xiàn)有管理層“換血”調(diào)整的話，國(guó)航的退出帶來(lái)的將是整個(gè)深航軍心的浮動(dòng)。而國(guó)航退出的惟一贏家也只是早已稱霸華南的南航。
分析國(guó)航此時(shí)拋出可能退出的信號(hào)，或許是其對(duì)未來(lái)能否協(xié)調(diào)好與民營(yíng)大股東的合作關(guān)系并不樂(lè)觀，進(jìn)而對(duì)民營(yíng)深航的未來(lái)發(fā)展前景失去信心。還有一種可能便是作為一種與億陽(yáng)、匯潤(rùn)要價(jià)的策略，以自己的行業(yè)地位和對(duì)深航的重要性為籌碼，以退出為要挾，謀求在未來(lái)深航的決策管理及利益分配中擁有更大的話語(yǔ)權(quán)。億陽(yáng)和匯潤(rùn)的全權(quán)代表徐海偉律師也坦承，對(duì)國(guó)航可能退出的表態(tài)，“先前并沒(méi)有預(yù)料到”，準(zhǔn)備不足。
深航原來(lái)步調(diào)一致、齊心合力的經(jīng)營(yíng)管理層和股東之間的密切關(guān)系，因?yàn)槊駹I(yíng)大股東的到來(lái)，似乎已悄然發(fā)生了細(xì)微的裂痕。
對(duì)億陽(yáng)和匯潤(rùn)，以及變制中的深航而言，真正的考驗(yàn)才剛剛開(kāi)始。億陽(yáng)和匯潤(rùn)該如何處理與現(xiàn)有經(jīng)營(yíng)管理層及原有股東的關(guān)系，將是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。當(dāng)然，這有個(gè)前提，億陽(yáng)和匯潤(rùn)入主深航是企業(yè)長(zhǎng)期的發(fā)展戰(zhàn)略，而不是短期的投資行為。如果這個(gè)前提都不存在，那將是深航和國(guó)內(nèi)民航莫大的不幸。
| 
