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-張望車市
□張越 李揚
就如同熊市里出了個大牛股、售樓小姐里出了個肯說實話的、美女作家里出了個不用身體寫作的，車市里也出了敢逆潮流而動的———少數車型竟然加價出售。自從國內車市
脫離政策保護，油價又一路狂升，加價車便已絕跡江湖。此次重現，有何緣由？是車商搞鬼，還是消費者心血來潮，都急著買車？
民間傳說的版本是，某些廠家和經銷商聯手采用“饑餓療法”，制造車型緊俏的假象。供不應求倒是事實，但既不能怪車商搞鬼，也不能說市場需求激增。
今年初以來，統計數據每況愈下，據有關部門統計，前4個月汽車總銷量同比只增長了1.57%，乘用車的銷量同比還下降了0.62%，特別是4月份，乘用車銷量與上月相比更是出現了5.26%的降幅�？匆娺@架勢，眾車廠集體腿軟，都擔心車生產的多了，砸在手里賣不出去，干脆改訂單式生產吧。不見兔子不撒鷹，不見鬼子不掛弦，不見消費者的訂單，絕不開工生產。于是產量銳減。從下訂單到生產出車，肯定要有一個周期，總有急脾氣想早提車的，那就只能加錢了。
還有些新車型，比如皇冠、頤達、新奧德賽等，一看數據這么差，哪敢大幅增產呀？本來存貨就不多，這再一謹慎，就慎出個供應不足。新車型遂成加價車的主力。
眼看車賣出個好價錢，車商該樂了吧？恰恰相反。單價是上去了，銷量卻下來了。急脾氣的總是少數，對大多數消費者來說，不愿意苦等，更不肯加錢，盡可以找那些不用等的車。訂單式銷售的結果，也許是造成客戶的大量流失。
車廠其實是搬起石頭砸自己的腳。去年底，為美化數據，拼命讓經銷商加庫存。今年初，經銷商只能先消化去年庫存，但這些量卻不計入今年的統計。于是搞得數據不堪入目，車廠本來是始作俑者，但這樣繞來繞去，也把自己繞糊涂了。反被數據嚇破了膽，不敢按計劃生產了。殊不知，要是統計上牌量而非銷售量，數據哪會如此難看？
這讓人想起個故事。一個淘金工上了天堂，發現人滿為患，早沒了自己的位置，他當然不想下地獄，便心生一計，騙大家說，快去地獄吧，那兒有黃金。就有那膽大的，搶先跑了去。有了領頭的，就有跟風的，大家紛紛往地獄跑，最后跑了個精光。一看這陣勢，淘金工轉身出了天堂，上帝覺得奇怪，問他去哪兒，他說，“大家都去了地獄，我也得去看看，說不定那兒真有黃金呢�！�
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