長安與江鈴合作福特或是幕后力量

　　在江鈴控股開業(yè)現(xiàn)場，福特汽車中國公司數(shù)位高層現(xiàn)身其間，聯(lián)系到福特近來的頻繁動作，以及與江鈴、長安合作的淵源，福特也許就是江鈴控股的另一個合作者 在世界汽車的三大巨頭中，通用、豐田都借中國合作伙伴的合作再重組，而福特能夠例外嗎？

　　本報(bào)記者 張宇星 發(fā)自南昌

　　5月29日，首次由國內(nèi)兩家銷售收入分別超過百億元汽車企業(yè)的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”初顯端倪，長安汽車股份有限公司和江鈴汽車集團(tuán)公司共同出資組建的江鈴控股有限公司正式開業(yè)，其小藍(lán)工業(yè)園生產(chǎn)基地同時啟動。

　　值得關(guān)注的是，在江鈴控股開業(yè)現(xiàn)場的主席臺上，不僅有曾任福特汽車中國公司副總裁、現(xiàn)任江鈴汽車股份有限公司總裁的陳遠(yuǎn)清，而且還有負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)規(guī)劃及發(fā)展的福特汽車中國公司副總裁基斯A.戴維。

　　聯(lián)系到福特近來的頻繁動作，以及與江鈴、長安合作的淵源，福特也許就是江鈴控股的另一個合作者。

　　“特殊”客人

　　自從長安與江鈴牽手的消息一傳出，業(yè)界內(nèi)外普遍認(rèn)為，作為兩家企業(yè)多年的合作伙伴，福特公司一定是江鈴股份的另一個合作伙伴，甚至是促成這一合作的“幕后力量”。

　　果不其然，在開業(yè)慶典上，江西省委常委、南昌市委書記余欣榮說，江鈴控股的正式開業(yè)和小藍(lán)工業(yè)園生產(chǎn)基地的正式動工，標(biāo)志著長安、江鈴兩大企業(yè)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、戰(zhàn)略重組和福特、江鈴、長安加強(qiáng)戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，邁出了可喜的一步。

　　為了核實(shí)余欣榮的說法，記者在現(xiàn)場找到他，并拿到這份講稿。記者注意到：在這份兩頁半內(nèi)容的打印稿上，只有“和福特、江鈴、長安加強(qiáng)戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系”一句話是手寫并后加上去的，顯示出字斟句酌的謹(jǐn)慎。

　　另外，這次在合作雙方為記者提供的新聞背景談道：“長安與江鈴基于與福特合作的共同背景，可在業(yè)內(nèi)締結(jié)有資本紐帶的‘長安/江鈴/福特戰(zhàn)略聯(lián)盟共同體’，充分利用南昌在中部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和政治優(yōu)勢，充分利用江鈴汽車的核心競爭力，長安全力支持和推進(jìn)江鈴控股發(fā)展成為具有核心競爭力的汽車企業(yè)。”

　　基斯A.戴維在接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者采訪時表示，很高興看到福特在中國的兩個合作伙伴走到一起，今后怎樣發(fā)展還要得到政府的支持。

　　一位來自北京的某部門人士分析，兩家企業(yè)在發(fā)展中遭遇到瓶頸。一方要向商用車滲透，另一方要上馬乘用車，雙方同時都面臨與福特合作升級的壓力，這樣才走到一起。

　　驚人的巧合

　　近幾年間，在國內(nèi)汽車企業(yè)的幾樁重大重組當(dāng)中，我們不難發(fā)現(xiàn)都有國外汽車集團(tuán)的“影子”。

　　2001年7月19日，在廣西南寧，通過國有資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)的方式，上汽集團(tuán)受讓了柳州五菱汽車股份公司75.9%的股權(quán)。當(dāng)時，通用汽車方面派出通用中國公司財(cái)務(wù)總監(jiān)路易·潘尼(音)為首的準(zhǔn)參與方出席簽字儀式。

　　這一合作最早的情形是，通用與柳州五菱有非常好的合資合作意向，由于通用在中國已經(jīng)有上海通用、沈陽金杯通用兩家合資企業(yè)，而根據(jù)當(dāng)時的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，通用已經(jīng)用完了政策允許的兩個“名額”。通用不得不另辟蹊徑，引入合作伙伴——上汽集團(tuán)，形成所謂的“中中外”合作模式。最后，通用如愿進(jìn)入中國生機(jī)勃勃的微型車市場。

　　同樣，在2002年6月14日的“天一重組”儀式上，盡管一汽與天汽雙方高層強(qiáng)調(diào)“‘天一重組’不涉及任何外資成分”。但出席儀式的豐田公司人員多達(dá)10人，甚至有日本豐田汽車的高層豐田章男和駐中國首席代表服部悅雄，顯示了豐田對“天一重組”的極大關(guān)注。

　　至于日本豐田到底起到什么樣的重要的作用。不久前，豐田汽車中國公司顧問兼首席代表服部悅雄對本報(bào)記者回憶：“個人覺得，天汽的發(fā)展遇到了很多困難，不重組的話活下去會比較困難。加上一汽和天汽的地理?xiàng)l件、人文文化比較接近，一汽的實(shí)力足夠雄厚，綜合考慮各種因素，我決定竭盡全力促成這件事情。”

　　“天一重組”顯然為一汽與豐田的合作鋪平了道路。

　　在世界汽車的三大巨頭中，通用、豐田都借中國合作伙伴的合作再重組，而福特能夠例外嗎？

　　難解之緣

　　在長安與江鈴各自發(fā)展的道路上，與福特汽車都有著不比尋常的難解之緣。

　　6年前，當(dāng)現(xiàn)任長安汽車董事長兼總經(jīng)理尹家緒接手長安汽車時，這個昔日的“微車王”已經(jīng)跌落至五菱、哈飛和昌河之后，在微型車僅排名第四。

　　也許比選擇長安還困難的是尹家緒如何借外力“拯救”長安。在與福特公司談判的過程中，為什么要選擇福特作為合作伙伴，遭到很多人的質(zhì)疑，但尹家緒還是堅(jiān)持了下來。他事后回憶說，因?yàn)槲矣X得這個事，一是對長安有好處，可以促進(jìn)長安的發(fā)展；二是對中國汽車工業(yè)的發(fā)展有好處。這件事現(xiàn)在是做成了，但在當(dāng)時確實(shí)經(jīng)歷了不少的曲折。

　　如今，看到長安福特不斷成長的業(yè)績，誰還能夠懷疑尹家緒當(dāng)初的選擇呢？

　　江鈴方面，用王錫高董事長的一句話：江鈴幾代人都在謀求對外合作，也在合作中不斷發(fā)展壯大。

　　記者綜合未曾披露的資料表明：早在10年前，江鈴分兩次把部分法人股以直接轉(zhuǎn)讓形式，部分國有股以法人股持股形式，有償轉(zhuǎn)讓給當(dāng)時的上汽總公司，使之持有的江鈴法人股占總股本的5%。同時，雙方甚至達(dá)成協(xié)議：初步預(yù)算總投資為20億元人民幣，合資持股比例：上汽占55%，江鈴占45%，按出資比例共同建設(shè)，到1998年形成一期年產(chǎn)15萬輛家庭轎車的能力。

　　最后，這一曾經(jīng)被雙方認(rèn)為是“棒打不散的”的結(jié)緣，竟然會不了了之，原因一直不為外人所知。于是，江鈴?fù)ㄟ^境外上市，并在6個“備選”的跨國公司當(dāng)中，引入福特作為戰(zhàn)略伙伴，在1997年底推出全順系列商用車。

　　另外，就福特方面而言，其子公司馬自達(dá)與一汽已經(jīng)形成了良好的合作關(guān)系，福特也一直與一汽保持藕斷絲連的關(guān)系。如果長安與江鈴合作，為福特省下一個寶貴的合資名額，福特豈不是求之不得？