苗圩離任后的東風未來 徐平能否完成500強目標

　　苗圩的離開，功過是非自有人論。然而，對苗圩提出的東風進入世界500強的目標，繼任者能完成么？

　　文｜楊曉宇

　　原東風汽車公司總經理苗圩離職傳聞終于得到證實。

　　2005年5月23日，東風汽車公司宣布：“這個星期內，東風將舉行歡送會，正式宣布苗圩離任東風汽車公司總經理一職。”

　　在“東風新政”8年后，現年49歲的苗圩將擔任湖北省委常委、武漢市委書記。他的繼任者為現東風汽車有限公司董事、黨委書記兼副總裁徐平。

　　苗圩，1955年生，河北昌黎縣人，歷任中國汽車工業總公司銷售部經理、機械工業部汽車司副司長、東風汽車公司黨委書記、東風汽車公司總經理。

　　8年前，當時的機械工業部汽車司副司長苗圩出任東風總經理時，面對的是一個年虧損5億元、連工資都發不出來的東風。擁有的唯一品牌是“東風牌貨車”。

　　“不能在2000年以前扭虧，就立即辭職！”苗圩當時這樣說。

　　而此時，上汽集團(SAIC)通過與大眾、通用的合資已經獲得了極大的盈利。

　　苗圩為了扭轉這個國內大型汽車企業虧損的局面，開始了一系列的改革——這后來被稱為“三級跳”。

　　在風神汽車的基礎上，東風引進日產汽車公司(NISSAN)作為戰略投資者，共同組建了國內最大的汽車合資企業東風汽車有限公司。后來，東風有限公司又對鄭州日產進行了整合。

　　在推進與日產合資的過程中，東風不失時機地開展戰略性資本重組，在整個集團的層面推行股份制。通過債轉股，跟四家金融公司和一家銀行共同組建了東風汽車工業投資有限公司，這些舉動使東風成為一家股權投資公司。

　　不久，東風還把與雪鐵龍的合資提升到了整個PSA(標致-雪鐵龍)集團的層面，組建了東風悅達起亞、東風本田等整車合資企業，東風與雷諾的轎車合資項目也在進行中。這些努力，不僅擴大了東風的業務范圍，也讓東風以前轎車比例過低的產品結構有了改觀。

　　“東風公司將把對外合作從過去的局部性、階段性提升到全面、整體的層次，初步形成國際競爭能力。”苗圩說。

　　到2002年，東風已經實現了近60億元的盈利。

　　2003年9月28日，為擺脫身處深山的不利影響，實現與一汽、上汽的“三國鼎立”，苗圩將東風的總部從十堰遷到武漢。在此之前，東風已在湖北襄樊建立了新的基地，再加上廣州、江蘇等地的整車生產基地，基本實現了東風的“第三跳”。

　　正在推進過程中的東風主輔業分離及集團在香港整體上市工作，被稱為是東風的“第四跳”，即通過海外上市來推動東風的國際化戰略。“去年以來，苗圩一直著手進行東風整體上市的準備，作為東風整體改造的最后一個環節，東風整體上市一直以來就是苗圩實施東風變革的最終環節。”東風集團一位中層干部對媒體表示說。

　　“苗圩在東風內部提拔年輕干部，種種改革措施受到了職工的歡迎。”佳景科技有限公司總經理沈浩杰曾經對《全球財經觀察》說，他本人就是在苗圩的改革中被提拔起來的年輕人，曾在東風任技術骨干，參加過中法合資的東風汽車技術中心愛麗舍的改型。

　　后來，東風汽車放棄了整條生產線，放棄了自主研發的這條路，致使一大批技術人員選擇了離開。

　　2004年，中國汽車市場的寒流讓東風病得不輕。

　　東風與PSA合資的神龍公司爆出了5.4億元的巨額虧損，而據PSA后來公布的數據，神龍去年的實際虧損高達9.85億元。

　　在東風與日產的合資體系內，掛“東風”車標的商用車公司銷量實現了36%的大幅增長，但掛“日產”車標的乘用車公司的銷量，卻在國內乘用車市場的增幅約為15%的情況下，出現了6.6%的負增長。另外，東風本田未能完成原定的銷售計劃，東風悅達起亞也表現不佳。

　　在銷量上，東風也首度被長安等后起之秀擠出了“三大”汽車集團的序列。

　　東風汽車從2004年開始正式啟動的東風整體上市計劃，在遭遇車市寒流之后開始向后推延，號稱要募集超過10億美元的計劃也縮水到4.5億美元。

　　苗圩曾經表示：“用5年或稍長一點的時間，讓東風進入世界500強。”

　　這一點，苗圩顯然是不能親自來實現了，然而，徐平是否會來實現苗圩的這個未完成目標呢？