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進(jìn)入2005年，中國汽車業(yè)持續(xù)兩年的產(chǎn)能相對過剩讓各大廠商撓頭。這僅僅是中國產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展20年后面臨困境的一個(gè)縮影而已
文｜楊曉宇
“中國汽車業(yè)出現(xiàn)暫時(shí)停滯是正常的，這是根據(jù)各個(gè)時(shí)段的標(biāo)準(zhǔn)而定的�！泵绹ㄓ�
汽車(GM)總裁兼CEO里查德瓦格納 (G.Richard Wagoner)在5月17日的“2005北京財(cái)富全球論壇”上說。
經(jīng)歷了2004年的“重?fù)簟敝�，大多�?shù)汽車企業(yè)當(dāng)年利潤急劇下降，通用、大眾等這些曾經(jīng)雄霸中國的企業(yè)也不能幸免。從2005年1月乣2月累計(jì)產(chǎn)銷量情況來看，汽車產(chǎn)量為73.92萬輛，比上年同期增長0.96%，然而銷量卻僅為68.45萬輛，同比下降了6.94%。
“從去年開始，中國汽車市場從賣方市場轉(zhuǎn)變到了買方市場，導(dǎo)致了乘用車價(jià)格下降�！� 東風(fēng)日產(chǎn)CEO中村克己說，“中國乘用車價(jià)格很快會(huì)與國際水平相當(dāng)。”
這種情況導(dǎo)致了汽車行業(yè)從暴利變成了薄利。一位零配件生產(chǎn)商對《全球財(cái)經(jīng)觀察》坦承，汽車行業(yè)的利潤越來越低，零配件的利潤率從2003年的30%乣40%下降到了3%乣4%。同時(shí)他也認(rèn)為，這樣的利潤率對國際市場上而言，是“正常的”。
“這個(gè)休整期大概需要5年乣10年的時(shí)間�！眮喼奁囐Y源公司總裁鄧凱對《全球財(cái)經(jīng)觀察》說。
國際汽車廠商們沒有否認(rèn)這個(gè)調(diào)整期的存在，跟所有發(fā)展成熟的市場一樣，中國市場遇到了“必然的問題”。
與此同時(shí)，他們?nèi)匀粚χ袊袌龀錆M向往�！霸�2005年，我們看到中國汽車工業(yè)的產(chǎn)值將重新回到以前，同時(shí)會(huì)有10%的增長。銷量大約會(huì)增長120萬輛到180萬輛，而且小型與低價(jià)車的增長會(huì)更高�！蓖吒窦{說，“不管在這方面增長多少，我們都是樂觀的�！�
“實(shí)際上中國還處于低價(jià)位市場，這就顯露出了中國的優(yōu)勢。”上海汽車工業(yè)總公司 (SAIC)總裁胡茂元在論壇上說，“中國有眾多的勞動(dòng)力，中國汽車也能出口到發(fā)達(dá)國家，但是我們與世界發(fā)達(dá)國家相比較還是有一定的距離�！�
“很多人知道中國貿(mào)易是順差，而汽車則完全是逆差。我們在研發(fā)方面跟寶馬、通用都有很大差距。但這也說明我們跟他們有很大的合作空間。不光在汽車方面的合作，還包括能源的合作等等�！焙f。
胡茂元的話在一定程度上揭示了中國本土汽車企業(yè)的困境。
盡管吉利汽車與奇瑞汽車在中國汽車市場上以自主品牌的旗幟占據(jù)了一部分市場，但是，國外汽車巨頭們似乎并沒有把他們當(dāng)作實(shí)力相當(dāng)?shù)母偁帉κ郑紦?jù)中國汽車市場銷售排行榜前10名的仍是歐美與日韓系廠商。
中國汽車企業(yè)還離不開與海外巨鱷的合作，但國外汽車企業(yè)卻把這樣的合資企業(yè)稱為“包辦婚姻”。鑒于中國目前的政策，國外汽車企業(yè)進(jìn)入中國還不得不采取合資的方式，鄧凱卻表示：“未來，合資企業(yè)分裂，各自向著各自的方向發(fā)展是不可避免的，雖然中方不需要合資企業(yè)的情況并不會(huì)很快到來。”
“在中國也需要一個(gè)長遠(yuǎn)的觀點(diǎn)”，瓦格納說，“我們現(xiàn)在的重點(diǎn)應(yīng)該放在中國的本土生產(chǎn)上，今后10年、20年的情況誰也說不清楚�！�
也許中國本土三大汽車集團(tuán)要確立主導(dǎo)地位仍需要很長時(shí)間，但是，目前大眾、通用、日產(chǎn)、現(xiàn)代等公司已經(jīng)將中國作為未來最重要的市場。通用汽車的利潤來源甚至很大程度上依賴中國市場，而中國也是韓國現(xiàn)代汽車的海外基地之一。瓦格納也表示，中國是通用汽車在世界上的第二大市場，汽車銷量已經(jīng)達(dá)到了50萬輛。中國汽車市場的營業(yè)率在世界上的競爭優(yōu)勢是很高的，這方面的比較價(jià)格也會(huì)讓其改善中國汽車制造的成本。
“雖然不容易，但是我們還是保持高度的樂觀，我們非常高興和中國繼續(xù)合作�！蓖吒窦{說。
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