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社評
日前，深圳匯潤和哈爾濱億陽兩家民營企業聯手參加深圳航空有限責任公司65%股權專場拍賣會，以27.2億元的成交價成功奪標，成為深航絕對控股的新大股東。這是民營企業參與國企改組改制的一個大動作，無疑成為今年民營經濟的重大事件之一。
民營企業進入民航領域始于一年多之前。經國家民航總局批準，先后有以天津為基地的奧凱公司，以成都為基地的鷹聯公司，以上海為基地的春秋公司等幾家民營航空公司獲準籌建。其中，天津奧凱第一家被正式批準投入航線運營。但是，正如人們已經注意到的那樣，民營航空公司開張之后，面臨著飛機引進，航線市場準入，票價政策，乃至成熟的人才流動市場等等一系列難題，經營難度不小。因而，奧凱的“首飛”，更像是一種具有象征意義的“試飛”。
與奧凱不同，深航股權轉讓讓民營企業在更高的層面上進入了民航領域，掌握了更大的主動權，這是一種標志性的成功。
兩家民營企業開創了民營資本進入民航業的一個成功先例。深圳航空成立已有十余年，擁有27架波音飛機，經營著約80條國內航線，企業已有相當規模，兩家民營企業能夠以控股方式入主深航，接手的不僅僅是現成的飛機，而且包括從航空設施到人才隊伍等等“硬件”、“軟件”。以此為基礎，再加上民營企業高度靈活的管理，民營深航必將顯示出更強的競爭優勢，發展的
步子會更快。
兩家民營企業的成功，標志著我國壟斷行業的大門在一點一點地、越來越大地被打開。在經濟發達國家，民航行業市場化程度相當高，有的幾乎百分之百是民營。而在我國，民航的市場準入門檻一直很高。如今，安全標準、技術標準、管理標準要求極高的民航領域已向民營企業敞開大門。那么，石油、石化、電力、電信以及金融、鐵路等等壟斷行業更應該降低門檻，放寬市場準入條件，給民營企業的投資創造更多的機會。
兩家民營企業的成功，意味著中國民營資本實力的壯大，同時為民營企業收購大型國有企業提供了一個經典案例。隨著國家經濟結構的調整，民營企業參與國企改組改造已是大勢所趨。在此過程中，民營企業當然不再滿足于“螺絲殼里做道場”，不再滿足于收購那些面臨“關停并轉”的中小企業，而是要樹雄心，立大志，敢于做大生意，在國有經濟戰略性調整中發揮自己的積極作用。如果一家企業不行，可以兩家聯手，甚至由多家民營企業組成投資公司或基金會，這樣不僅可以與國有企業同場競拍，而且也不憚于與國際資本一較高低。如此，國有企業將會由于注入民間資本，引入新的管理模式而充滿活力，國有資產將由此進入更為理想的保值增值狀態，而國有企業與民營企業也將實現雙贏。
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