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本報記者 張宇星 發自北京
“整個車展轉下來，真正先進的小型車或微型車技術改進很少，而高檔車和豪華車卻大行其道，這并不符合節能、環保的國際潮流。”上海車展結束之后，一位汽車業的專家不無遺憾地說。
與車展出現的情形相反，來自轎車企業的數據表明：今年一季度，盡管整個轎車產銷與去年同期持平，但中高級轎車逐漸下滑，而微型轎車高速增長，對比非常強烈，有專家認為這是國內轎車消費開始成熟的信號。
中高級轎車是指發動機排量大于2.0升，價格大多在20萬元以上的車型；而微型轎車是發動機排量在1.0升左右，價格在5萬元上下的車型。中高級轎車下滑
概念炒作、加價銷售、價格大戰……由于多家合資企業的參與，中高級轎車一直是市場上吸引眼球的寵兒。但是，一季度，中高級轎車延續了去年年底出現的負增長，總共12個品牌僅銷售108501輛，而去年同期共9個品牌銷售117598輛，同比下降7.8%；中高級轎車在市場中的份額已經不足20%。
中國汽車工業咨詢發展公司總工程師趙巖認為，從2001年開始，汽車市場的產品需求結構發生很大的變化。在10萬元、10萬~20萬元和20萬元以上三個車型中，2001年的市場表現呈“棗核”狀，即兩頭小(各占約25%)、中間大(占50%)；而現在是砝碼型，低級和中級車持平(各占約40%)，中高級不到20%。
一季度中高級轎車市場下滑速度驟然加快。幾款顯赫的車型當中，按下降幅度依次是奧迪A6達-55.8%，別克君威為-54%，帕薩特是-49%，奧迪A4為-44.6%，馬自達6是-28%，藍鳥為-4.8%。有大幅度增長的只有雅閣和蒙迪歐，分別達到48.3%和151.9%。
另一個顯著的特點是產銷集中度下降，部分新車型開始沖擊市場。去年一季度，超過萬輛的中高級車型有6個，銷量之和為103306輛，占這一級別總量的87.8%；而今年同期超過1萬輛的只有5個車型，銷量之和僅有72957輛，占總量的67.2%，比上年下降20個百分點以上。其中，雅閣以21954輛成為領頭羊；天籟銷售14464輛，排名第二，搶食了傳統品牌的部分市場；去年同期銷售在2.5萬輛左右的冠亞軍——帕薩特和別克君威分別退居第三(13311輛)、第五(11408輛)位；索納塔的增長率雖然僅為1%，仍以11820輛排名第四；另一個韓國品牌——遠艦銷售2967輛，至今沒有擺脫“邊緣化”窘境。奧迪A4和剛剛面世的皇冠只有1000余輛，處于“墊底”的位置。
中國汽車工程學會副秘書長韓鐳說：“在以公款購車為主的時代，批多少錢，買不同的車，當時是以中高級轎車為主。隨后，一些私人購車也自覺或不自覺地模仿了這一情形。”現在，由于觀念上的變化，使中高級轎車由以往身份、地位的象征，漸漸變成真正公務商務的車型；即使是一些中高收入家庭，其購買的注意力也被花冠、寶來、伊蘭特、標致307等中級車吸引。
另外，在轎車開始進入家庭之初，轎車越換越大，轎車之后還要有個頭更大、功能更全的MPV、SUV。對此，韓鐳表示，如果僅僅是在城市內上下班，車子沒必要很大，更沒必要是SUV。微型轎車增長強勁
與中高級轎車的下滑形成鮮明反差，今年1~3月，微型轎車銷售120431輛，而去年同期為89514輛，同比增長34.5%；在轎車總銷量的比重達到21.5%，而去年同期只占16%。夏利、QQ超越了捷達、桑塔納等車型，闖入轎車單一品牌銷量三強。
對此，韓鐳說，這是市場開始為微型車正名，也說明我們過去的觀念和宣傳有問題。他認為，在微型轎車的性能、外觀和內飾等都有改善后，消費者不太計較外型大小了，說明大家的消費觀念成熟了。汽車就是交通工具，不用這個表明身份地位。
趙巖也認為，消費三種不同車型，代表三種消費心態，低檔次的注重核心功能；中檔的注重舒適享受；高檔的注重奢華感受。他說，低檔次的轎車更側重于汽車的核心功能，消費者從無車到有車，追求實用性。5萬~6萬元微型轎車的穩定增長，表明市場發展正常，汽車普及力度加大。按照國際慣例，轎車普及程度提高，一定是低端產品占大多數，而不可能是中高檔轎車。
在燃油價格不斷上調等外界因素影響下，人們開始認識轎車小型化、微型化的好處。幾款經過較長時間市場考驗、有良好口碑，特別是價格便宜、油耗較低、維修便利的微型轎車脫穎而出。一季度，天津夏利銷售39827輛，同比增長52.2%；奇瑞QQ銷售25864輛，同比增長111.5%；長安奧拓銷售16851輛，同比增長35.8%。上市較晚的上汽通用五菱Spark銷售5571輛，同比增長199%。
另外，微型轎車的產銷集中度逐漸提高。一季度，夏利、QQ、奧拓前三家的銷量之和為82542輛，占微型轎車總銷量的68.5%。在QQ、Spark、夏利等車型強勁增長的同時，一些車型開始出現負增長，甚至有的品牌產銷量為零。因此，有專家認為，微型轎車市場已經開始呈現“馬太效應”，競爭越來越激烈。
當然，如同文章開頭專家擔心的，大多數國產微型轎車面臨技術升級，而一些企業卻在增加排量、提高檔次等方面下工夫，不僅在產品方向上出現偏差，也可能盲目闖入陌生領域而得不償失。特別是節能與排放法規越來越嚴，如能不能達到歐Ⅲ或歐Ⅳ標準等，都嚴峻地考驗著微型轎車企業。
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