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本報記者 張愛麗 發自北京
“五一”的到來雖然驅走了北方寒冷的空氣，卻無法讓北京冷冷的車市增添一絲暖意。北京地區汽車市場的成交量并不像人們預期想象的那樣——會隨著黃金周的來臨而有所提高。
車市依然冷清
5月6日，在素有“汽車市場晴雨表”的亞運村汽車市場門口，記者發現這里與以往相比來看車的人明顯增多，難道“五一”帶動了汽車市場的銷量？但進去之后才發現，看車的人只是“動口”而“不動手”。
“黃金周期間來看車的人與以前相比明顯增多了，但成交量卻還沒有絲毫的提高。”在一汽-大眾的銷售店里，一名工作人員表示，“一些顧客進來后詢問一下汽車的性能、排量、價格等相關信息后便匆匆離去。”
北京亞運村汽車交易市場商務信息中心部長郭詠表示，“五一”期間前來看車的人非常多，而真正買車的人與平時相比相差無幾。
在一家合資品牌的汽車銷售店里，工作人員只是不停地回答著眾多顧客所提問的問題，而不用很辛苦的為客戶們“奔走”辦理購車手續。部分消費者表示，“該品牌的車倒是不錯，但是價格貴了點，如果價格再便宜一些的話肯定會提車的。”
汽車廠商們都希望“五一”長假能為其帶來一定的成果，然而，沒想到消費者固執的“價格觀”卻令其非常失望。
廠商與消費者的價格博弈
根據前兩年的經驗判斷，“五一”前后車市肯定會爆發一股大規模的降價潮，所以消費者也等待著今年同期的這股降價潮的來臨，沒想到假日降價的規律，在今年依然冷清的車市發生了改變，這種改變嚴重挫傷了消費者的消費欲望。
奇瑞銷售店里的一位工作人員表示，今年“五一”車市降價的消息非常少，這在一定程度上影響到了轎車的銷量。主要是因為年初的降價力度比較大，使一些車型幾乎沒有任何降價空間。
郭詠表示，目前我國購買10萬元以下經濟型轎車的消費者所占比例比較大，而這些經濟型轎車的利潤空間卻又十分有限，眾廠商不可能再次大幅降價。
一位劉姓消費者則認為，這些轎車還有很大的降價空間，也許過不了多久汽車便會降價，因此她決定“等等看”。
廠家與消費者各自打著心中的“算盤”，看看最終誰計算的結果最準確。
冷清車市論“英雄”
雖然黃金周期間車市整體沒有出現大幅度增長，但依然存在著一些熱銷車型。在東風日產的銷售店里，前來看車的消費者中，有很大一部分都是“沖”著剛上市不久的頤達而來的。據該店里的一名工作人員透露，每天至少可以接到五六個訂單。
一汽豐田的銷售店里有著和東風日產銷售店一樣的場面，不同的是在這里“演主角”的是皇冠。
據了解，如果想提到頤達和皇冠的現車，必須要交加價費，否則需等一個半月左右才能拿到車。
森普咨詢首席咨詢師王輝宇表示，中國市場作為一個新興市場，消費者對于品牌的忠誠度和依賴感并不強，他們往往認為被搶購的東西就是最好的東西。王輝宇表示，這也許正是這些車型熱銷的原因。
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