車展過后冷思考

　　張宇星

　　記者最近聽到一個故事：多年前中東地區一些有實力的汽車經銷商由于缺乏遠見，沒有代理日本或韓國進口車，現在他們的想法是不愿失去進口中國車的機遇，所以在中國的車展上表現得非常積極。

　　這說明了一個簡單道理：中國自主品牌汽車廠商的努力，正在逐漸得到國際市場的認可。

　　但在第11屆上海國際車展落幕后，人們需要有更多關于車市、車型、車價等方面的冷思考。

　　價格是硬道理

　　盡管偏居本屆車展E1館的一個角落里，但是韓國起亞汽車公司的一款名為CARENS的小型MPV(多功能運動型車)依然引人注目。這款車比一汽海馬普力馬略大，與上海大眾途安相當，發動機排量為2.0升，有自動變速箱，座椅布置為5+2形式。見到有人仔細觀看，起亞汽車上海代理商銷售人員曹先生馬上給出產品宣傳單，寫上價格：16.8萬元，還留下聯系電話。

　　從價格上看，普利馬(1.8升發動機)為13.86萬~17.56萬元，而上海大眾途安(2.0升發動機)為19.8萬~24.85萬元。起亞的這款車顯然具有價格優勢。據曹先生介紹，此次車展期間已有多位想買普力馬的人改定了CARENS。

　　一位知名門戶網站的汽車版主編分析，剔除各種稅費，這輛進口車的裸車價格約為12萬~13萬元。韓國車除了配置較高外就是價格便宜。國產車如果做不到這一點就很難有競爭力。

　　同樣，在長安鈴木的展臺上，該公司最新推出的1.3升雨燕(SWIFT)也受到了廣泛關注。雨燕造型活潑可愛，有人認為與寶馬MINI頗為相似，而7.98萬~9.28萬元的價格同樣具有競爭力。

　　產品是生命線

　　廠家參加車展，無論展臺有多炫、模特有多魅，最重要的還是產品，還是持續的創新能力。但在本屆車展上，十幾年前甚至20年前的產品依然“老當益壯”地出現在某些車商的展臺上，盡管有的換過“心”、有的作過“美容”。這些產品雖然還有一定市場需求，但大多已呈頹勢，正所謂“蜀中無大將，廖化作先鋒”。而企業之所以勉為其難啟用“廖化”，恰恰是缺乏后續產品所致。而這樣做的后果不堪設想。

　　因為同樣是在本屆車展上，一些新銳汽車企業，特別是國內自主品牌企業在新車型上不斷推陳出新，不僅吸引了參觀者的眼球，也吊足了市場的胃口。比如奇瑞汽車就有5款體現不同設計理念、滿足不同消費者需求的新車亮相，該公司參展代表告訴記者，5款車中今年上市的有兩款，另3款明年上市。與整車一起展示的多款發動機、變速箱，也彰顯出奇瑞汽車的研發實力。

　　一汽集團也推出了以大紅旗概念車為代表的不同排量、不同定位的多款轎車，顯示出其雄厚開發能力。一汽集團副總經理安德武對記者說，在轎車開始普及時各國都有自己的國民車，T型車是美國的國民車、甲殼蟲是德國的國民車……我國的國民車一定是自己設計制造，符合國人審美觀念，老百姓也能買得起、用得住的車。

　　出口是必由之路

　　在本屆車展上，奇瑞汽車舉辦了有近百名國外經銷商參加的營銷會議，這在國內車展中還是第一次。該公司一位高層在介紹了其多款產品后表示，奇瑞汽車目前不僅能滿足中國市場需要，也能滿足各個國家或地區的需要。

　　記者發現，本屆車展上與奇瑞、中華、紅旗、江淮、比亞迪等國產自主品牌汽車廠商洽談生意的外商絡繹不絕。事實上，在較晚發展汽車工業并取得成功的國家當中，日本和韓國都采取了擴大出口、參與國際市場競爭的辦法，中國汽車業的發展也不能例外。在記者的采訪中，多位國產自主品牌汽車企業的老總都作了這樣的表示，而前不久奇瑞汽車與美國一家公司簽下出口大單一事，更強化了國內汽車企業走出國門的信心。