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本報(bào)記者 涂露芳
國(guó)內(nèi)第一家民營(yíng)航空公司奧凱起飛已經(jīng)40多天，經(jīng)營(yíng)狀況如何？記者昨天在采訪中發(fā)現(xiàn)，這家承載了中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)太多期望的公司，已陷入高成本經(jīng)營(yíng)怪圈，盈利前景不容樂(lè)觀。
其實(shí)，從客座率來(lái)看，奧凱航空的業(yè)績(jī)已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)，開航以來(lái)上座率一直維持在70%至80%。隨著旅游旺季的到來(lái)，機(jī)票折扣也從最初的四折上升到現(xiàn)在的七折、八折。奧凱董事長(zhǎng)劉捷音表示：“第二架、第三架飛機(jī)有望在五六月份到位，屆時(shí)將能增開新的航線。”但這位民營(yíng)航空的破冰者，語(yǔ)氣中卻透不出半點(diǎn)興奮，他坦承：“目前的問(wèn)題是飛行總量還很不夠。”
奧凱現(xiàn)在僅有一架從大韓航空轉(zhuǎn)租來(lái)的波音737—900，每天執(zhí)飛天津—長(zhǎng)沙—昆明往返航班。按慣例，該機(jī)型每天可以執(zhí)飛10個(gè)航段，但目前每天只執(zhí)飛4個(gè)航段，這意味著飛機(jī)每天都有6個(gè)航段的飛行能力閑置，白白交付租金。正式開航前，奧凱已經(jīng)向民航總局提交了十多條航線的開航申請(qǐng)，包括天津—太原、天津—大連、天津—呼和浩特、天津—桂林等。但時(shí)至今日，奧凱連第二條航線都沒(méi)有拿到。
一位奧凱高層無(wú)可奈何地告訴記者：“政策滯后是我們面臨的最大困難，沒(méi)有相關(guān)配套政策出臺(tái)，民營(yíng)航空發(fā)展空間太小。目前，我們無(wú)法開辟自己的航空市場(chǎng)，收益與投入極不對(duì)稱。“據(jù)透露，奧凱籌建以來(lái)，總投入已高達(dá)七八千萬(wàn)元，但一架飛機(jī)、一條航線的小規(guī)模運(yùn)營(yíng)使客票收入極其有限。
民營(yíng)航空籌建之際，人們?cè)诖鼈円缘统杀具\(yùn)營(yíng)模式對(duì)國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)帶來(lái)沖擊。但隨著奧凱、鷹聯(lián)、春秋籌建過(guò)程的屢遭波折，民營(yíng)航空離低成本運(yùn)營(yíng)越來(lái)越遠(yuǎn)。鷹聯(lián)總裁祝凱表示，“廉價(jià)航空是個(gè)誤區(qū)，與其說(shuō)低成本不如說(shuō)嚴(yán)控成本。”事實(shí)上，民營(yíng)航空目前已開始陷入高成本運(yùn)營(yíng)的怪圈。
以人力成本為例，奧凱航空目前擁有約60名的飛行員隊(duì)伍，完全按6架飛機(jī)的機(jī)隊(duì)規(guī)模配置，但飛機(jī)租賃、航線申請(qǐng)的緩慢進(jìn)展使人員大量閑置。照目前的進(jìn)展，年底配齊6架飛機(jī)、啟動(dòng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)難上加難。另外，民營(yíng)航空從飛行空乘隊(duì)伍、維修技師、市場(chǎng)營(yíng)銷人員到公司高管，全部都要從其他航空公司挖人，或者從國(guó)外引進(jìn)，用人成本比傳統(tǒng)航空公司更高。
在航油、航材購(gòu)置等不可控成本方面，民營(yíng)航空也不得不付出更高代價(jià)。據(jù)透露，奧凱公司在航油供應(yīng)上遭遇歧視，每月得向航油公司交付100萬(wàn)元的油料押金，占用大量現(xiàn)金流。隨著油價(jià)攀高，奧凱航油成本目前已占據(jù)總運(yùn)營(yíng)成本的30%。飛機(jī)租賃方面，奧凱無(wú)法像當(dāng)初計(jì)劃的那樣，一次引進(jìn)6架飛機(jī)，租賃談判自然拿不到優(yōu)惠的價(jià)格。
根據(jù)奧凱當(dāng)初籌建時(shí)的樂(lè)觀估計(jì)，如果6架飛機(jī)能配齊，當(dāng)年就有望實(shí)現(xiàn)盈利。但業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，民營(yíng)航空每年的固定成本投入少說(shuō)也在1200萬(wàn)元左右，即使利潤(rùn)率達(dá)到5%，也需要6億元的營(yíng)業(yè)額支撐才能收支平衡。對(duì)起步艱難的民營(yíng)航空來(lái)說(shuō)，苦日子還得熬上相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間。
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