深圳航空將成中國最大民營航空公司

　　作者: 蘇冬　伍榮健

　　被拍賣的65%股權來自廣控，競買者中民企呼聲最高

　　深圳航空有限責任公司65%股權將被拍賣的消息一經披露，引起社會各界的廣泛關注。

　　據悉，目前已有5家以上企業對競買表示了濃厚興趣。盡管深圳市產權交易中心并未公布競買者的名單，但據記者了解，對競買深航股權有濃厚興趣的企業包括國航、中外運、香港國泰航空和北京當代集團，其中北京當代集團有望成為深航“新掌門人”的呼聲最高。

　　業內人士表示，此次拍賣如果成功，將成為中國民航業最大的一宗產權交易。

　　所賣65%股權可能來自廣控

　　此次拍賣的是深航65%股權，而深航大股東廣東廣控(集團)公司目前所持的深航股權剛好也是65%。因此，業界猜測此次拍賣的正是廣控(集團)公司手上的股權。

　　到記者昨晚截稿時止，一直未能與廣控(集團)公司的負責人取得聯系，但業界對此的猜測已基本獲得深航內部人士的認可。“對，廣控所持深航的股權剛好是65%，此次拍賣的應該就是這部分股權。”該人士說。當記者想進一步了解此次深航股權拍賣的詳細情況時，該人士說：“這個話題太敏感，不好說！”據他了解，實際上深航內部知道此次股權拍賣詳情的人并不多，可能僅限于少數高層�！澳壳�，深航的運作一切照舊，與平時沒什么不同�！彼麑τ浾哒f。

　　國航中外運等只是“走過場”？

　　持深航25%股權的國航和近期在航空界有接連動作的中外運最初被外界看作是本次深航股權拍賣的大熱門。但有業內人士表示，隨著事態的發展，國航和中外運控股深航的可能性似乎越來越小。

　　早在去年8月，就傳出海航集團欲收購深航的消息；隨后，又傳出南航、國航都有意收購深航的消息。但這些傳聞到目前都還不明朗。

　　事實上，如能收購深航，對南航來說自然“是件好事”，因為這樣可以控制一個“家門口的競爭對手”。南航一內部人士盡管沒有明確表示此次南航是否將參與深航股權拍賣，但他對記者表示，只要條件允許，南航無論如何都要試一試(競買深航股權)。而國航意增持股權，海航欲染指深航，基本都出于與南航相同的目的。

　　但業內人士認為，由其它航空公司購得深航65%股權的可能性不大。首先，一旦某家航空公司入主深航，那將在深圳市場擁有非常明顯的優勢，這是其它航空公司所不愿看到的，勢必會施展渾身解數“阻撓”；其次，目前正致力于打破航空業壟斷的民航管理部門也不希望哪家航空公司“獨大”。

　　至于外界所傳的國泰航空，由于有“外資投資航空業不得超過49%”的限制，如要購得深航65%的股權，除非有“奇跡”發生。而對于今年3月正式入股川航集團的中外運，據悉其最終的目標是川航股份公司。同時，還傳中外運正在加緊收購更合其業務“胃口”的揚子江快運。接連的收購動作，讓人懷疑中外運是否還有精力顧及深航。

　　民企當代集團浮出水面

　　就在深圳市產權交易中心發布公告之前，關于“北京當代集團要收購深航股權”的傳言盛傳已久。

　　當代集團，這個在航空界名不見經傳的民營企業，如今卻成為矚目的焦點。事實上，當代集團在房產界擁有相當的知名度，其在北京擁有多處房產項目。該公司的網站這樣介紹：“當代集團創始于1995年，集團業務領域遍及房地產業、總承包業、航空業、醫藥業、市政業、金融資本業等”，“現在海內外擁有6大集團公司，業務發展遍及中國、香港、澳大利亞、美國等國家和地區。”當代集團計劃從2006年至2010年，成為總資產達900億元人民幣以上的跨國企業集團。

　　可以看出，當代航空集團已成為當代集團組建的六大產業集團之一。

　　深航將成國內最大民營航空？

　　業界之所以看好當代集團入主深航，可能是基于國家有意扶持民營資本進入國內航空領域的考慮。

　　國務院今年年初發布了《關于鼓勵支持和引導個體私營等非公有制經濟發展的若干意見》，讓民營資本進入航空領域成為可能。今年以來，相繼有數家民營航空公司宣告成立。但航空業的準入門檻很高，屬于高投資、高風險行業，那些白手起家的民營航空公司成立之初便面臨著“先天營養不足”的窘境。因此，業內人士分析，如果這次當代集團成功競得深航股權，即是國家鼓勵民營資本加快進入航空領域的一個強烈信號。

　　“深航如果真搖身變成國內最大的民營航空公司，以該公司目前的實力和業績，則非常有可能成為引領中國民航業市場化改革的領頭羊之一�！币晃粡氖旅窈焦ぷ鞫嗄甑臉I內人士如此評價，“因為體制優勢將是深航最大的優勢”。

　　不過也有業內人士對此持謹慎態度。他們認為，深航改制為民企，固然對民資進軍航空業是一個巨大的鼓舞，但民營航空目前最需要的仍是國家政策的扶持。因為以現在民營航空公司的實力，根本無法與國航、南航、東航這樣的大航空公司相抗衡。