中國快遞服務需求增長 快遞巨頭火拼中美航線

　　作者：張巖銘

　　4月20日，DHL宣布開通上海至美國、北京至香港的兩個隔夜快遞專機航線。DHL快遞大中華及韓國區域總裁許克威表示，中國經濟的高速增長引發市場對快遞服務需求的迅猛增長，新專機航線的開通是DHL對這一巨大的需求做出的及時響應。

　　“由于世界制造業向中國的轉移，中國巨大的進出口貿易量使幾大快遞巨頭加速了對中國國際航線的爭奪。”中國物流與采購聯合會秘書長戴定一如是說。

　　而此次DHL中美專線的開通無疑開始了與美國兩大快遞巨頭FedEx、UPS的正面碰撞。

　　快遞巨頭航線布陣

　　中美市場巨大的潛力與逐步開放的航運市場使得DHL、FedEx、UPS、TNT等巨頭紛紛發力。

　　自己沒有中美航班，DHL選擇了間接取道。DHL快遞亞太區航空運營高級副總裁安力山在接受記者采訪時表示，已與美西北航空簽署合作協議，DHL將利用美西北的艙位每周提供7班從上海飛往美國辛辛那提的專線，發往美國的快件將在第二個工作日抵達美國主要城市。

　　而就在本月6日，UPS國際總裁大衛·艾博尼到廣州宣布從美國到廣州的直航服務啟動，每周6班。UPS飛往中國的航班每周達到了18班。

　　在上月3日，FedEx也在上海宣布了其航權使用情況，增設從美國孟菲斯始發，連接日本、中國上海、歐洲再回到孟菲斯的西行環球航班服務。聯邦快遞亞太區總裁簡力行透露，聯邦快遞每周飛 23個往返中國的航班，其往返中國的全貨運航班數已經超過任何其他美國航空公司。

　　面對中美兩國間業務量的大幅增長， DHL快遞大中華及韓國區域總裁許克威毫不掩飾DHL對中美航線的野心，“在美國線上的業績，我們比他們(FedEx、UPS)要少，因為很多客戶是指定他們的。我們現在提升美國線后，正是希望進一步進攻美國市場。美國作為中國最重要的貿易伙伴，其巨大的機會不容我們錯過。”許克威對此躊躇滿志�煛癉HL進入美國市場比較晚，但DHL在歐洲線和亞太線的業務方面明顯強于UPS與FedEx。我們正在考慮下一步開通青島／寧波至香港的航線，把中國的一些二級城市也納入到我們的航運網絡。”

　　爭食國際貨運蛋糕

　　4月19日，商務部部長助理傅自應在廣交會上對2005年我國的對外貿易總額進行了樂觀的分析：“今年中國對外貿易總額增幅超過15%，達到13000億美元的可能性很大。”

　　許克威表示，中國的航空快件市場在今后三年將繼續以每年30%～35%的速度增長，是全球11.2%的平均增長速度的三倍。

　　如此龐大的市場潛力自然讓貨運巨頭們垂涎。加大投資，增加基礎設施，推出更多的航線成為快遞巨頭們共同的選擇。

　　“中美航權的逐步開放鼓勵了幾大巨頭一方面開辟中國市場，另一方面也可能加速在中國轉運的趨勢。”戴定一表示目前這種在中國設立轉運樞紐的趨勢已經很明顯。

　　UPS國際總裁大衛·艾博尼3月6日在UPS廣州-美國全貨機航班的首航儀式上透露， UPS已經成立了一個工作委員會，正在與上海浦東國際機場方面接觸，商談合作事宜。大衛·艾博尼同時表示，以廣州為龍頭的珠三角地區經濟增長強勁、外國投資不斷擴大，該地區迅速成為中國乃至東南亞的制造中心。這對UPS很有吸引力，如果在中國設立“雙樞紐中心”，廣州將是第二個選擇。

　　DHL的許克威則表示，上海實質上已經是他們的一個中心，DHL已經把上海的操作能力擴大到了五倍以上。

　　對于國際巨頭紛紛布局中國國際航線，北京物資學院物流研究中心主任鄔躍表示，由于一直以來外資快遞與國內快遞是兩個網絡，互相滲透的不多，所以目前的國內快遞受到的沖擊還比較有限。

　　“開放是必然的，外資巨頭國際航線的加速會給我們帶來一些國內支線的貨運，也會加速我們機場樞紐的發展，并改善我們的投資環境。”在華南理工大學教授物流專家桂壽平看來，面對巨大的航空貨運市場，國內航空公司以及快遞物流企業目前最關鍵的是要思考如何發揮自己國內的網絡優勢，如何改善管理和服務，在與國外航空巨頭的競爭和合作中獲得進步，并獲得國際貨運市場的一部分份額。