董事會：中國汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)進(jìn)入建立新秩序時代

　　中國汽車工業(yè)正在進(jìn)入由一哄而上向全面整合建立新秩序轉(zhuǎn)變的新階段，汽車業(yè)美好前景仍然值得期待，汽車后市場的巨大潛力將被開發(fā);目前汽車市場缺的不是用戶，而是能夠刺激用戶購車且穩(wěn)定有序的市場環(huán)境

　　文/ 何世斌

　　2004年，我國汽車市場跌宕起伏，尤其是“黑色五月”，對車市造成了巨大的沖擊。當(dāng)前，汽車行業(yè)的總體發(fā)展趨勢還是處于上升勢頭，但2004年507萬輛左右的產(chǎn)銷量，14.1%的增幅，相比較2001-2003年增長的勢頭已經(jīng)大幅度減緩。有跡象表明，2005年這種勢頭還將持續(xù)下去(業(yè)界普遍預(yù)計(jì)增幅將在10%-15%之間)。尤其國家新汽車產(chǎn)業(yè)政策的出臺，按照WTO規(guī)定市場完全開放的日子逐漸臨近，汽車業(yè)正面臨著重新“洗牌”。在這樣的背景下，準(zhǔn)確把握中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，促進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展，意義十分重大。

　　對 “汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)”的三種認(rèn)識

　　觀點(diǎn)之一：汽車市場在日益繁榮的背后遠(yuǎn)未達(dá)到成熟

　　20世紀(jì)90年代中期，國內(nèi)外的汽車企業(yè)十分看好中國的汽車市場，紛紛在國內(nèi)投資設(shè)廠。一時間，新車型頻頻上市，魚龍混雜，而消費(fèi)者的消費(fèi)心理還不成熟，紛紛加入到采購大軍當(dāng)中，汽車行業(yè)一片欣欣向榮的景象。到2004年，隨著各汽車企業(yè)的產(chǎn)能的擴(kuò)張，以及新汽車企業(yè)的不斷涌入，導(dǎo)致競爭加劇。此時，我國的汽車市場還不是很成熟，只好通過不斷的打價格戰(zhàn)來刺激購買。面對汽車價格的不穩(wěn)定，日益成熟的消費(fèi)者采取了持幣待購的心理。這是導(dǎo)致目前車市相對平穩(wěn)的重要原因。

　　觀點(diǎn)之二：汽車行業(yè)面臨著重新“洗牌”

　　按照加入WTO時的承諾，我國將于2005年起取消汽車及其關(guān)鍵部件的進(jìn)口配額、許可證管理，政府將放寬政策最后完全開放進(jìn)口車市場的控制。關(guān)稅的逐漸下調(diào)，進(jìn)口車的價格也將繼續(xù)下跌，使得汽車行業(yè)的競爭更加劇烈。

　　2004年，我國出臺了新的汽車產(chǎn)業(yè)政策，其中對汽車生產(chǎn)商、經(jīng)銷商做出了相應(yīng)的嚴(yán)格的規(guī)定，尤其在投資額以及品牌經(jīng)營方面更是提高了汽車行業(yè)的準(zhǔn)入門檻。這使得很大一部分小廠商的日子不好過。更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)還在后面：國家商務(wù)部新的汽車貿(mào)易管理制度出臺，其中的核心就是汽車行業(yè)完全采取品牌經(jīng)營模式。2005年1月1日起乘用車率先實(shí)行，到2006年12月1日汽車行業(yè)全部采取品牌經(jīng)營模式。未取得汽車品牌銷售授權(quán)的汽車貿(mào)易服務(wù)企業(yè)，將被淘汰出局。

　　這些因素使得一部分規(guī)模小、技術(shù)力量薄弱、管理混亂的汽車生產(chǎn)商和經(jīng)銷商難以支撐。汽車行業(yè)面臨著重新“洗牌”的可能。規(guī)模大、資金雄厚、技術(shù)先進(jìn)、管理科學(xué)、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)合理的汽車生產(chǎn)企業(yè)以及經(jīng)銷企業(yè)的競爭優(yōu)勢將更加明顯。汽車行業(yè)兼并重組就會加快，進(jìn)一步向規(guī)模大、實(shí)力強(qiáng)的大集團(tuán)集中，增強(qiáng)其參與國內(nèi)外市場競爭的能力。

　　觀點(diǎn)之三：中國汽車市場前景良好

　　目前，支持汽車市場需求的最主要的也是決定性的要素并沒有“惡化”。首先有購買力的潛在客戶群很廣。根據(jù)多數(shù)國家的發(fā)展規(guī)律，人均GDP達(dá)到1000美元，轎車開始進(jìn)入高收入家庭，千人擁有率小于10輛；人均GDP在1000-3000美元之間，轎車開始進(jìn)入中等收入家庭，千人擁有率在50-200輛之間；人均GDP達(dá)到3000-5000美元，千人擁有率高達(dá)200-500輛。2003年我國人均GDP達(dá)到1000美元，我們已經(jīng)處于轎車進(jìn)入家庭臨界點(diǎn)邊緣，發(fā)展的潛力極大。其次國內(nèi)的消費(fèi)層次已經(jīng)大幅度提高，普遍認(rèn)為中國已由“幾萬元級的消費(fèi)階段”進(jìn)入“幾十萬元級的消費(fèi)階段”，這一階段就以住房和汽車消費(fèi)為代表；三是消費(fèi)能力不斷增長，當(dāng)前居民銀行存款額超過12萬億元，較2003年年底的9萬億元，又增加了3萬億。

　　因此，目前汽車市場缺的不是用戶，而是能夠刺激用戶購車的穩(wěn)定有序的市場環(huán)境。只要條件具備，用戶馬上會把觀望變?yōu)樾袆印��?jù)統(tǒng)計(jì)，2003年，我國每千人的轎車擁有量只不過5.16輛。世界上有29個國家(遍及亞、非、拉美)的人均GDP低于我國，可是它們的每千人轎車擁有量卻高于我國。例如位于高加索地區(qū)的格魯吉亞，雖然人均GDP只有701美元，但每千人轎車擁有量竟高出我國16.6倍。居民數(shù)僅次于我國的印度，其人均GDP只及我國的39%，可是每千人轎車擁有量卻只與我國相差10%。由此看來，中國汽車市場依然前景廣闊。由于市場基數(shù)較大的原因，井噴式爆發(fā)的可能性已經(jīng)不大。從目前來看，2005年仍將是調(diào)整年，市場會出現(xiàn)恢復(fù)性增長，但增速可能會慢一些。

　　營造健康的“汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)”

　　當(dāng)前，我國汽車產(chǎn)業(yè)處于重要的發(fā)展機(jī)遇期。2004年6月1日國家出臺了新的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，汽車消費(fèi)等相關(guān)政策也相繼出臺，旨在積極推動中國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，改善汽車消費(fèi)條件和環(huán)境，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。在新形勢下，我認(rèn)為促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展，要注意把握好以下幾個問題：

　　一、堅(jiān)持市場導(dǎo)向與產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向并舉。把發(fā)揮市場配置資源的作用與國家宏觀調(diào)控結(jié)合起來，進(jìn)一步擴(kuò)大現(xiàn)有汽車生產(chǎn)企業(yè)自主決策權(quán)，同時充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)政策對企業(yè)行為的引導(dǎo)作用。

　　二、把對外開放和自主發(fā)展結(jié)合起來。以我們兵器裝備集團(tuán)的長安為例來說明這個問題。中國汽車工業(yè)走過了一個對外合作、引進(jìn)技術(shù)并且與外方共同攜手發(fā)展的一個過程，這帶來了中國汽車行業(yè)的繁榮。在這一過程中，長安始終堅(jiān)持了不放棄自己的品牌的原則。一是堅(jiān)持不斷地與現(xiàn)有合作伙伴福特及鈴木共同發(fā)展合作企業(yè)，并且不斷地繼續(xù)擴(kuò)大市場擴(kuò)大合作；二是堅(jiān)持自主發(fā)展和建立自主的品牌，堅(jiān)持兩條腿走路。目前由長安汽車系列、長安福特系列、長安鈴木三大系列構(gòu)成了整個長安汽車品牌陣容。通過不懈努力，長安提前進(jìn)入了汽車行業(yè)的前三甲。

　　三、推動汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和重組，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模效益，提高市場集中度，避免散、亂、低水平重復(fù)建設(shè)。以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，鼓勵大型汽車企業(yè)集團(tuán)通過兼并聯(lián)合，加快做大做強(qiáng)的步伐，反對低水平重復(fù)建設(shè)。新的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策對于汽車行業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)落在結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)重組，鼓勵走集團(tuán)化發(fā)展道路。對于市場占有率在15%以上的汽車集團(tuán)的發(fā)展規(guī)劃將采取核準(zhǔn)制。這將有利于進(jìn)一步擴(kuò)大相關(guān)企業(yè)的自主決策、自主經(jīng)營和自負(fù)盈虧。這其實(shí)是原來扶持三大集團(tuán)政策的延續(xù)和擴(kuò)展，因此對以一汽、東風(fēng)、上汽、長安和北汽為代表的國內(nèi)大汽車集團(tuán)的長遠(yuǎn)發(fā)展是極為有利的。

　　四、充分利用我國汽車工業(yè)生產(chǎn)成本低、勞動力素質(zhì)好、配套條件具備等比較優(yōu)勢，努力把我國建成世界汽車生產(chǎn)的重要基地。新的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策首次明確提出了到2010年使我國成為世界主要汽車制造國并開始進(jìn)入國際市場的宏偉目標(biāo)。其中通過市場競爭形成幾家具有國際競爭力的大型汽車企業(yè)集團(tuán)并力爭進(jìn)入世界500強(qiáng)的目標(biāo)，由于一汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)等企業(yè)的不懈努力完全有可能提前實(shí)現(xiàn)。

　　五、健全汽車產(chǎn)業(yè)的法制化管理體系，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)及社會環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展。消除對汽車消費(fèi)的不合理限制，加強(qiáng)汽車使用的配套設(shè)施建設(shè)，搞好汽車服務(wù)市場管理等。

　　六、要堅(jiān)持走可持續(xù)發(fā)展道路，鼓勵生產(chǎn)和使用節(jié)能環(huán)保型汽車。

　　盡管當(dāng)前國內(nèi)汽車行業(yè)“寒流”涌動，但綜合各種因素分析，我認(rèn)為中國汽車工業(yè)正在進(jìn)入由一哄而上向全面整合建立新秩序轉(zhuǎn)變的新階段，汽車業(yè)美好前景仍然值得期待，汽車后市場的巨大潛力將被開發(fā)。