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國(guó)內(nèi)電信業(yè)重組要屏蔽外資的“干擾”
關(guān)于中國(guó)聯(lián)通(資訊 行情 論壇)可能被分拆的傳聞，現(xiàn)在越來(lái)越多。《華爾街日?qǐng)?bào)》中文網(wǎng)絡(luò)版3月29日也公開(kāi)判斷，中國(guó)聯(lián)通重組的可能性在增大。因?yàn)橹袊?guó)聯(lián)通上周公布的2004年收益報(bào)告成績(jī)不佳，市場(chǎng)因此再次提出了政府是否會(huì)對(duì)其進(jìn)行重組、甚至徹底拆分該公司的疑問(wèn)。
筆者發(fā)現(xiàn)，整篇報(bào)道的內(nèi)容并無(wú)新意，但其中透露出的外資對(duì)于中國(guó)電信(行情 論壇)業(yè)重組的態(tài)度值得關(guān)注。該報(bào)道稱(chēng)，“不管具體方案如何，中國(guó)電信業(yè)只要進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的重組，都會(huì)對(duì)四大電信公司的外國(guó)股東造成損害，并殃及國(guó)外電信設(shè)備企業(yè)。”而一些外資公司的分析師認(rèn)為，中國(guó)政府確實(shí)左右為難。如果他們準(zhǔn)備分拆，股東會(huì)問(wèn)自己能得到哪一塊？但如果不分拆，股東也還是會(huì)感到擔(dān)憂。
從外資的表態(tài)中，可以讀出外資對(duì)國(guó)內(nèi)電信業(yè)重組進(jìn)行“干擾”的意味。過(guò)去，在中國(guó)大型國(guó)企海外上市的過(guò)程中，國(guó)內(nèi)存在兩種矛盾的現(xiàn)象：一種是政府行政干預(yù)或政策變動(dòng)，對(duì)國(guó)企不斷造成經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)；另一種是國(guó)內(nèi)越來(lái)越重視海外投資者的態(tài)度和眼色。在這兩種情況之下，外資對(duì)國(guó)內(nèi)政策的“干預(yù)”也逐漸增強(qiáng)。股東利益是要尊重，海外市場(chǎng)的規(guī)則也要尊重，但外資不能拿這來(lái)“要挾”國(guó)內(nèi)的政策部門(mén)。
筆者認(rèn)為，中國(guó)一方面要適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)方式，減少行政式的干預(yù)，但另一方面，在某些重大問(wèn)題上，也要堅(jiān)持自己的戰(zhàn)略方向，排除掉外資的不當(dāng)干擾。以電信業(yè)重組為例，企業(yè)重組當(dāng)然會(huì)影響部分股東利益，但惠普并購(gòu)康柏不也同樣影響股東利益嗎？對(duì)于中國(guó)的政策部門(mén)來(lái)說(shuō)，今后也要有所為，有所不為，如分拆聯(lián)通的事情關(guān)系到國(guó)內(nèi)電信行業(yè)，這種事可以干；但隨隨便便互換三大電信商高層的事，則要少干、一句話，在技術(shù)上要按市場(chǎng)方式運(yùn)作，在戰(zhàn)略上則要固執(zhí)已見(jiàn)。(賀軍)
中國(guó)續(xù)建磁懸浮鐵路可能性越來(lái)越小
在未來(lái)國(guó)內(nèi)一些高速鐵路建設(shè)采取的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題上，國(guó)內(nèi)曾有過(guò)激烈的磁懸浮與輪軌方案之爭(zhēng)。上海力排眾議，引起德國(guó)技術(shù)，修建了一條樣板磁懸浮鐵路。現(xiàn)在，各國(guó)供應(yīng)商還在緊盯著未來(lái)其他項(xiàng)目，尤其是京滬高速鐵路。
目前，在宏觀調(diào)控背景下，各個(gè)區(qū)域的交通建設(shè)項(xiàng)目，基本上沒(méi)有受到影響。在一些發(fā)達(dá)的區(qū)域如長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)，城際快速軌道交通建設(shè)反而在加快進(jìn)行。這反映出了“有保有壓”政策對(duì)交通瓶頸行業(yè)的傾斜，也是高速鐵路技術(shù)供應(yīng)商的龐大商機(jī)。
日前，繼廣州市委書(shū)記林樹(shù)森建議，在穗港之間可開(kāi)通“磁懸浮”高速鐵路之后，廣州市市長(zhǎng)張廣寧也回應(yīng)稱(chēng)，如果在番禺石壁的新火車(chē)站，開(kāi)通一條連接香港的時(shí)速達(dá)400多公里的高速鐵路，將徹底改變舊有的時(shí)空觀念，加速整合區(qū)內(nèi)城市資源創(chuàng)造商機(jī)。
雖然目前國(guó)內(nèi)在此類(lèi)問(wèn)題(尤其是京滬高鐵項(xiàng)目)上，還沒(méi)有最后拍板，但從去年以來(lái)的諸多跡象判斷，中國(guó)繼續(xù)修建磁懸浮鐵路的可能性越來(lái)越小，而采用輪軌技術(shù)的可能性在大增。首先是成本問(wèn)題。從綜合成本來(lái)計(jì)算，磁懸浮鐵路的建設(shè)成本在每公里3億元左右，其維護(hù)成本要比高速輪軌高，并且技術(shù)上要求更高一些。第二，技術(shù)轉(zhuǎn)讓問(wèn)題不易解決。從政府層面來(lái)看，中國(guó)花了大價(jià)錢(qián)，就是要買(mǎi)技術(shù)，要求最大限度的技術(shù)轉(zhuǎn)讓。但上海磁懸浮采用了德國(guó)技術(shù)，卻仍然鬧出了“偷竊”技術(shù)的事件，這讓國(guó)內(nèi)對(duì)此很不開(kāi)心。而高速輪軌技術(shù)供應(yīng)商們，已經(jīng)放出話來(lái)，要加大向中國(guó)轉(zhuǎn)移技術(shù)，這在決策上很容易得分。第三，這也是很重要的一點(diǎn)，國(guó)內(nèi)一些“很適合建磁懸浮”的城市，如滬杭線另一端的杭州，對(duì)磁懸浮的經(jīng)濟(jì)性表示懷疑，并且擔(dān)心磁懸浮鐵路與其他鐵路的連接問(wèn)題。即將上馬的京津城際快速鐵路，已經(jīng)采用輪軌方案。在多種因素之下，誰(shuí)愿意投入巨資來(lái)養(yǎng)一條精品式的磁懸浮樣本呢？(賀軍)
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