Volvo汽車：穩(wěn)定第一

　　本刊記者 張一星/文

　　寶馬、奔馳相繼本土化，同為豪華車陣營的Volvo汽車對這好年景為何無動于衷？

　　2月28日，歐元兌美元是1:1.3275，比前一交易日提升了0.0032，這樣持續(xù)堅(jiān)挺讓歐洲汽車出口商在美國市場很不好過。

　　一個(gè)粗略的比方是，如果2004年某位美國經(jīng)銷商進(jìn)口3.0L以下歐洲產(chǎn)的小排量汽車的進(jìn)口價(jià)是10,000美元，由于歐元兌美元為1:1.2，那么出口商就只能拿到8333歐元。到2005年，歐元兌美元上升到1:1.32，那么同樣的10,000美元只能換到7576歐元，歐洲出口商要想保持利潤，就必須加價(jià)到11,000美元，產(chǎn)品與美國本地車相比，競爭力大打折扣。自從2001年以來，美元就擺出了持續(xù)走低的態(tài)勢，短期內(nèi)并沒有跡象結(jié)束。

　　由于人民幣和美元掛鉤，歐洲汽車制造商在中國也遇到類似的情形。寶馬、奔馳等出口商都頭痛不已。

　　雖然中國汽車進(jìn)口關(guān)稅在不斷降低，但由于鋼材鋁材等原材料的價(jià)格大幅上漲，現(xiàn)在40萬左右的進(jìn)口車每輛都要上漲1萬2千元左右，才能保證利潤。

　　“所以我告訴各位，現(xiàn)在是買進(jìn)口車的最好時(shí)機(jī)，”王榮祥先生誠懇地說，“只要是在歐元區(qū)生產(chǎn)的車，都面臨價(jià)格上漲的壓力。歐洲制造商都在硬挺著。”

　　中國汽車市場的大局卻不盡相同。2004年下半年起，整個(gè)中國汽車市場都陷入了降價(jià)的泥潭，背后的原因是汽車庫存量激增。

　　“Volvo汽車價(jià)格一定要穩(wěn)定，我們不會一次性地上調(diào)價(jià)格，因?yàn)橛绊懱�大。消費(fèi)者只看了市場紛紛降價(jià)的表面現(xiàn)象，因此很難理解為什么進(jìn)口車汽車價(jià)格應(yīng)該上漲，”王榮祥頗為擔(dān)憂地說，“所有的車都降價(jià)，為什么Volvo汽車反而往上走？消費(fèi)者并不知道整個(gè)車市下降是為了減少庫存壓力，而且降價(jià)越多，就意味著庫存越嚴(yán)重。因此，雖然我們損失很大，但不能馬上拿回我們的利潤，因?yàn)槲覀冃枰�確保我們的位置。”

　　實(shí)際上，寶馬的本土化策略多多少少能幫這家德國制造商對應(yīng)利潤攤薄的壓力，但寶馬面臨的新問題卻是隨著其銷量達(dá)到1萬部左右，寶馬的價(jià)格體系出現(xiàn)了紊亂，渠道商各自打起了小算盤，消費(fèi)者對降價(jià)形成了“非分”的預(yù)期。于是，在匆忙之中，華晨寶馬也宣布不再降價(jià)。

　　同時(shí)，奔馳在北京的工廠剛剛在年前奠基，這讓豪華車市場的競爭變得更加撲朔迷離。

　　“好多人買豪華車是為了享受，也是為了保值，”王榮祥說，“所以Volvo汽車堅(jiān)持進(jìn)口，而且保持價(jià)格穩(wěn)定。進(jìn)口車都是訂車，客戶要兩三個(gè)月才能拿到車，不存在庫存壓力，也就沒有降價(jià)壓力。短期內(nèi)我們也沒有太大的提價(jià)壓力，因?yàn)樵�材料方面目前的合同定下來的量還沒用完，Volvo汽車還能享受去年的價(jià)格。”

　　今年1月Volvo汽車賣出了500多部，而新推出針對年輕用戶的S40系列賣出了200部，這或許預(yù)示著Volvo汽車的年景不錯(cuò)。Volvo汽車認(rèn)為，今年進(jìn)口車市場會有17%的增長，高于2004年的15%。

　　但是，面對這樣好的年景，Volvo汽車依然沒有下定決心本土化。

　　“我們對本土化這個(gè)問題沒那么緊張。去年我們認(rèn)為寶馬本土化會帶來很大的壓力，后來我們發(fā)現(xiàn)相比寶馬本地車，我們賣得也很好，可能買得起60萬的車的客戶，還是喜歡買歐洲原產(chǎn)的豪華車，”王榮祥解釋說，“所以目前來說，我覺得經(jīng)濟(jì)車用本地化比較好一點(diǎn)，豪華車不太適用。豪華車不是價(jià)格問題，顧客是在買品牌。再者，歐洲一直都是高品質(zhì)的象征，在很長一段時(shí)間內(nèi)，歐洲制造都是豪華和品質(zhì)的保障。”

　　實(shí)際上，2004年Volvo汽車在中國的銷售量為3500部左右，與2005年Volvo汽車計(jì)劃的全球60萬臺的產(chǎn)量相比較，這樣的經(jīng)濟(jì)規(guī)模還不足以承受本土化生產(chǎn)。

　　對于Volvo汽車這家屬于福特集團(tuán)組建的豪華車集團(tuán)首席汽車集團(tuán)的北歐公司來說，包括捷豹、陸虎在內(nèi)的豪華車在中國都有望保持良好的增長。

　　“保持進(jìn)口避免了庫存的壓力，也保證了經(jīng)銷商體系，也就是保證了服務(wù)質(zhì)量和價(jià)格穩(wěn)定，”王榮祥說，Volvo汽車面對市場想要保持的就是北歐企業(yè)耐心的心態(tài)，畢竟豪華車有更多的品牌附加值，這就意味著是品質(zhì)而不是價(jià)格來主導(dǎo)消費(fèi)者的趣味。而品質(zhì)則意味著穩(wěn)定的設(shè)計(jì)，穩(wěn)定的價(jià)格和穩(wěn)定的服務(wù)。高低起伏并不適合Volvo汽車。

　　根據(jù)第三方的調(diào)查顯示，中國消費(fèi)者對豪華車概念的認(rèn)識，Volvo汽車位列前五，與奔馳寶馬等其他豪華車不相上下。

　　或許Volvo汽車想要在中國有更大的成功，可能還需要在熱門電影里多增加一些自己的鏡頭，尤其是在好萊塢大片當(dāng)中，就像奧迪在《I,Robot》當(dāng)中的表現(xiàn)一樣。

　　1月Volvo賣出了500多部，S40賣出了200部，這預(yù)示著今年年景不錯(cuò)。

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