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簡憶／文
那些對舒馬赫總是站在F1各站比賽最高領獎臺上不滿的人曾經發狠地說，如果舒馬赫能開著米那爾迪車隊的賽車拿到冠軍，他就是真正的車王；如果法拉利能用米那爾迪那么少的經費開發出最快速度的賽車，那么法拉利才真正受人尊敬。
誰都知道，米那爾迪的賽車是F1十支車隊中性能最差的，同時也是十支車隊中最窮的一支。現在，即使不把舒馬赫發配到米那爾迪，他也不再是昔日的車王了。
2005年3月20日，馬來西亞雪邦賽道，法拉利紅色旗幟鮮艷依舊，但這一天，卻不屬于法拉利。第一個在黑白格子旗指引下通過終點的是雷諾車隊的阿隆索。
紅色漸褪
這是F12005賽季的第二站比賽，也是雷諾車隊的第二次勝利，更是法拉利車隊的第二次失敗。這一次，甚至比上站的澳大利亞比賽更讓法拉利的車迷壓抑和郁悶。在澳大利亞的比賽中，雖然舒馬赫由于和海菲爾德的相撞沒有完成全部比賽，但至少巴里切羅的第二名保證法拉利登上了領獎臺，而這一次，巴里切羅沒有完成比賽，從第十三位發車的舒馬赫只獲得了第七名。
面對強勁的“雷諾沖擊波”，人們開始紛紛議論本賽季的F1是否會改朝換代。由于法拉利目前還沒有推出他們的F2005，現在還不是下結論的時候，已經擁有26個車隊積分的雷諾已經成為法拉利衛冕最大的障礙。
兩站比賽后，法拉利在車隊中僅以10分列第四位，這一成績還是與紅牛車隊并列，而后者，一度被認為是今年F1車壇最無競爭力的車隊。舒馬赫的積分更是只有可憐的2分。
雷諾的崛起，更折射了法拉利的沒落。
紅色戰神，紅色鯊魚，都已經是過去的事了，現在的舒馬赫就是一只紅色的蝸牛！德國《圖片報》將一個蝸牛的樣子巧妙地連接到了法拉利和舒馬赫身上。
提前到來的衰落
1981年出生的阿隆索，站在了2005 F1馬來西亞大獎賽最高領獎臺上，沒有人否認這個24歲的年輕人正代表著F1的未來，他充滿激情和力量，甚至是狂熱，一如11年前青澀卻狂妄的舒馬赫。
而舒馬赫，這個1970年出生的被稱為“車王”的人，駕駛著改進版的F2004，已經越來越感到力不從心了，當然，他的技術依然無可挑剔，但作為一個從事F1的車手，或許過多的勝利已經讓他失去了激情，這個35歲的男人開始變得平和而理智。他已經開始把更多的時間放在賽車外，他越來越注重他的生活質量，他甚至為了和他喜歡的球隊一起訓練而專門安排他的日程。而當他把越來越少的時間放在他所從事的賽車上時，他沒有激情的狀態并不值得我們吃驚。
在最能體現賽車性能的雪邦賽道，舒馬赫的成績落后雷諾的阿隆索80秒。在比賽的后半段，相信所有的舒馬赫車迷都在祈禱舒馬赫不會被阿隆索套圈。那一幕曾在2003年8月24日的匈牙利大獎賽中上演。那時，很多人都認為套圈事件的發生標志著舒馬赫是到該急流勇退的時候了，但舒馬赫很快用行動對這種說法給予了反擊。
現在，舒馬赫是否還能給出兩年前那樣快速的反擊值得玩味，因為舒馬赫更老了，法拉利的賽車速度也的確更慢了。
盛極必衰是一個殘酷的定律，但法拉利和舒馬赫的衰落被人為地提前了。
現在的局面也是國際汽聯最愿意看到的局面。今日F1的格局，無疑將促使更多的車手和車隊以及贊助商加入F1，隨之帶來的是更豐厚的經濟利益。
針對法拉利的F1賽制改革已經初見成效，當脆弱的普林斯通輪胎極度磨損，卻因賽制規定無法更換的時候，沒人在乎舒馬赫的嘆息。
過去五年法拉利的一枝獨秀已經讓國際汽聯有些惱火，他們的收入越來越少，這很容易理解，人們對一項缺乏競爭的比賽總是會失去興趣，雖然人們總希望自己喜歡的車隊和車手獲勝。
當然，擁有車迷最多的是法拉利和舒馬赫，但他們并不能帶來國際汽聯需要的巨大經濟利益。在商言商，你無法評述國際汽聯今年針對法拉利和舒馬赫做出的種種不利的決定，因為此時此刻，國際汽聯的官員正在和更多的車隊和車手一起狂歡。
紅色的法拉利正在成為犧牲品，而海藍色的雷諾或許就是受益最大的。
眾望所歸的失利撕碎了往日的神話，在順境中呆得太久，被冠軍光環籠罩的法拉利和舒馬赫是否還記得如何在逆境中奮起。
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