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4月25日，亞洲航空(泰國)公司將成為進入我國的第一家低成本航空公司，屆時將開通曼谷至廈門的航線，票價只有388元~528元，不到廈門航空和泰國航空票價的三分之一。
記者還了解到，除了亞洲航空公司之外，以新加坡為基地的廉價航空———惠旅航空公司在年前向民航總局提出了飛往廣州和成都的申請，而另一家新加坡航空公司捷星亞洲航空公司在去年12月份向民航總局提交了新加坡飛往上海的申請。
在國外廉航紛紛搶灘中國市場之際，一直以“低成本航空”的身份籌建的國內三大民營航空公司卻難以廉價機票參與市場競爭，同是“低成本航空”，緣何機票票價差距如此之大？
現狀 國內外低成本航空票價迥異
為廉價吸引市場客源，亞洲航空(泰國)公司日前宣稱，4月25日至10月29日，廈門至曼谷航班將售出8888個座位，其單程價格為388元人民幣(不包括機場稅費等)，此后，該航班將恢復正常單程價格為528元起。
而國內已經開飛的首家民營航空———奧凱航空，其從天津到長沙的基準價是1100多元，到昆明的基準價是1700元，首航時推出折扣價，但到長沙也需要650元。
水土不服一 政策還不盡完善
國內航空公司的人工成本要普遍低于國外的水平，緣何難以實現廉價運營？從目前國家相關政策上來看，國內目前還沒有真正出臺扶植廉價航空的政策。盡管《國內投資民用航空業規定》已正式施行，民航總局也明確給予了非國有企業投資國內航空公司的便利，但空管體制約束大、二線機場開放程度低、民航基礎設施建設基金收取等，影響了國內廉價航空的生存與發展。
水土不服二 航油、航材成本居高不下
除了這些經營成本外，航油和航材成為國內民航降低成本的最大障礙。據航空公司人士介紹，占據國內民航三分之一成本的航材費用一直居高不下，這是因為一方面航材處于壟斷地位，由中國航空器材進出口總公司負責經營，而另一方面航材都需要從國外進口，而且大修時，飛機還要飛到國外去修，加大了航材方面的費用；國內航油也處于壟斷地位，各大航空公司并不能獨立直接采購，只能由中航油統一供給，導致燃油使用成本一直大大高于國外的航空企業。
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