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在春節(jié)時將急需的貨特送出去并不是件容易的事，除了搶奪運力資源，如何借力盤活整條物流鏈和資金鏈，也是供應(yīng)鏈經(jīng)理必須面對的考驗……
文/環(huán)球供應(yīng)鏈記者 張鋒
卡夫食品(Kraft Foods)全國倉儲/運輸經(jīng)理舒迅宏(Tom Shu)最近的工作顯得異常忙
碌，在他辦公室的桌子上堆積著厚厚的一疊文件。為了迎接春運的到來，他已經(jīng)很久沒有休假了。
2005年的春運從1月25號開始，截止3月5號結(jié)束，其中節(jié)前15天，節(jié)后25天，共計40天。這40天不僅是運輸?shù)母叻鍟r間，也是消費者大量購買各類消費品的黃金時間，記者在北京的各大超市、購物中心發(fā)現(xiàn)，商家為了迎接春節(jié)期間的購物高潮，早已紛紛打出了各種各樣的廣告宣傳來吸引顧客。某購物中心的一位員工告訴記者：“最近來商場買東西的顧客比平時多了將近一倍的人數(shù)。”
為了滿足廣大消費者的需求，也為了企業(yè)的銷售額能在這個時期有一個飛速的增長，像舒迅宏這樣的運輸經(jīng)理當(dāng)然會比平時忙碌很多。他們不僅面對著更大的運輸量，還面臨著春節(jié)期間鐵路運力緊張以及可能出現(xiàn)的回款不及時造成資金鏈緊張的問題。
春節(jié)運力瓶頸
據(jù)預(yù)測，2005年春運期間全國旅客運量將達(dá)到19.7億人次，比上年同期增長3.4%。其中鐵路1.45億人次，與2004年同期相比增長3.5%。為了確保旅客運輸需要，國家對于春運工作的指導(dǎo)原則是“以客為主，兼顧貨運，安全有序，方便快捷”。
鐵道部運輸局局長吳強在最近接受某媒體采訪時表示，預(yù)測2005年春運期間全路發(fā)送旅客日均達(dá)360多萬人次，高峰日客流達(dá)450多萬人次，比平日分別增長40%和80%左右，加上客流方向的集中性和不均衡，重點地區(qū)客流更是成倍增長。鐵路固定旅客列車能力為250多萬，與實際客流量相比有較大差距。為滿足春運客流的巨大需求，鐵路將大幅度增加直通臨時客車。
由于客貨列車共線運行，為確保臨客開行，京廣、京滬、京九、京哈、隴海、浙贛等主要干線將大量減少貨物列車的開行。如全路最緊張的京廣線南段武昌——廣州間高峰期只保留了3對供應(yīng)港澳物資的貨運專列，其余時間全部用于開行旅客列車。
資料顯示，2004年春運期間，全國各地向鐵路部門申請車皮數(shù)量由平時的日均16萬輛一下子急速上升到28萬輛， 而鐵路實際運輸能力只能滿足不到10萬輛，滿足率不到40%。業(yè)內(nèi)人士分析，“每年的鐵路客運春運結(jié)束了，才意味著我們貨運春運的開始。”
此業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)前各項重點物資運輸需求高峰形成了“疊加”態(tài)勢。春運之前，全國電煤供應(yīng)緊張局面只是得到了初步緩解，電煤生產(chǎn)對鐵路運輸?shù)男枨笕匀缓艽螅捌趦涞拿夯驹诖哼\期間已經(jīng)消耗殆盡；春節(jié)過后，各企業(yè)相繼開工帶來了大量民工進城，同時城市居民大多也用盡了節(jié)前家中的余糧，而我國糧食主產(chǎn)區(qū)和工業(yè)密集區(qū)是分離的，從而糧食運輸供給壓力也隨之增大；進入3月份，天氣回暖，春耕開始，春耕物資運輸需求劇增。因此，煤炭、糧食、化肥、農(nóng)藥、種子、農(nóng)機具等重點物資運輸需求相互“疊加”，直接導(dǎo)致運輸?shù)木o張局面。
所以春運期間，交通運輸“瓶頸”則更加達(dá)到了尖峰，尤其是鐵路運輸資源的緊缺。據(jù)統(tǒng)計資料顯示：2005年1月1日，我國鐵路貨物發(fā)送量達(dá)到630.1萬噸，同比增長4.9%，接近歷史最高紀(jì)錄；裝車106165車，同比增長3.7%，打破去年8月6日創(chuàng)下的106137車的歷史最高紀(jì)錄；其中，運輸石油7908車，實現(xiàn)歷史新高。1月1日至3日，旅客發(fā)送量日均達(dá)到290.4萬人次，貨物發(fā)送量日均625.7萬噸，日均裝車105160車，日均卸車103719車，與去年12月份相比，均保持較高水平。
緊急總動員
北京宅急送快運有限公司副總裁熊星明告訴記者，“春運期間，旅客運輸將會對貨物運輸造成比較大的影響，這也是考驗我們公司業(yè)務(wù)保障的重要關(guān)口。主要的工作仍然要依靠廣大基層干部員工完成，因此總公司主要是做好動員和要求，并適當(dāng)給予基層一定的鼓勵政策，充分發(fā)揮員工的聰明才智，在這種中國特色春運時節(jié)做好運營保障。”
熊星明說，春運期間宅急送總公司將建立公司最高應(yīng)急保障小組，對全國各地運營保障工作進行指導(dǎo)；各分支機構(gòu)建立春運期間應(yīng)急保障團隊，各級應(yīng)急保障組成員聯(lián)系電話必須24小時處于開機狀態(tài)，無故不得拒聽電話。
某制造企業(yè)物流經(jīng)理嘯雷透露，春運期間該企業(yè)都會制定相應(yīng)的應(yīng)急方案來保證貨物的正常運行，“我們在春運期間一方面會與我們的銷售部門及經(jīng)銷商進行密切的聯(lián)系，我們會第一時間得到銷售部門對產(chǎn)品的促銷計劃及市場前沿其它的一些情況；另一方面會及時與生產(chǎn)工廠聯(lián)系，報告市場上的需求。這樣在最短的時間內(nèi)我們將得到最準(zhǔn)確的信息，從而對整個供應(yīng)鏈體系進行隨時調(diào)整。”
宅急送目前在全國總共有170多條固定干線與支線運輸線路班車。這些班車中，有一部分是通過簽合同的形式外包給承運商；還有一部分短距離周邊地帶班車是宅急送自己擁有的。一般在節(jié)假日來臨之前，宅急送都會與其承運商進行協(xié)商，要求承運商儲備一些車輛，以便在緊急的時候增派車輛來應(yīng)急。這樣通過對自身車輛及承運商的車輛之間相互配合來應(yīng)對春運期間運輸上的運力緊張。
據(jù)熊星明介紹，宅急送近幾年的航空運輸在不斷的增加，尤其是2004年，增長速度非常的快。在春運期間，預(yù)計2005年1月份航空運輸?shù)呢浟繉⑦_(dá)到2960噸，與2004年同期相比，預(yù)計增長量將達(dá)到100%左右。熊星明說：“從2004年開始宅急送在一些主要的線路上實行了包機業(yè)務(wù)，其中有包了整架飛機的，也有包噸位的，還有一些是包班包倉的。這樣我們在全國總共包了37條航線，我相信在航空運輸方面能夠保證宅急送的貨物在春運期間能夠及時的運達(dá)目的地。”
面對緊缺的鐵路資源，許多的企業(yè)在春節(jié)期間選擇把運輸方式轉(zhuǎn)向公路運輸。舒迅宏坦言：“我們不可能爭到那些有限的鐵路資源，特別是2004年6月國家開始整頓治理超載以來，會把煤炭及一些基礎(chǔ)物資放在整個貨運很重要的位置上，這樣必然會砍掉其它消費類貨物。因此，在春運期間真正通過鐵路運輸?shù)目焖傧M品一定會減少，從而更多轉(zhuǎn)到公路運輸上來。卡夫食品除了空運外，其它的運送形式都有，最主要的還是依靠公路運輸。”
舒迅宏告訴記者，為了積極應(yīng)對春運期間的運力緊張，卡夫的物流商對于車輛也在進行著相應(yīng)調(diào)整。在過去的幾個月時間里，有許多的車輛的行駛噸位改到了正常的狀態(tài)即每車運10噸的情況，而不像以前一輛車只裝5噸。另外，也有一批新的大噸位車輛陸續(xù)投入使用，以增強企業(yè)的運輸力量。
卓越網(wǎng)助理總裁喬喆表示，卓越網(wǎng)目前也提前在上海、廣州等地的倉庫進行備貨，“我們每天都在做北京、上海、廣州三地的調(diào)貨工作，比如上海缺了多少貨，我們會提前的補過去，而且我們在春節(jié)前夕都會做一定的預(yù)測，比如下周或者以后的一段時間內(nèi)，他需要多少這樣的貨，我們會給他調(diào)相同數(shù)量的貨，以保證春節(jié)期間的貨物充足。”
運力爭奪戰(zhàn)
對于各企業(yè)的運輸經(jīng)理和物流經(jīng)理來說，在春節(jié)期間搶到足夠的運輸資源是他們在這個時候的主要工作，當(dāng)然也是最重要的工作。并且這個運輸資源還要是可靠的、安全的，在交通緊張的時候，必須保證把自己公司的產(chǎn)品安全準(zhǔn)確的送到目的地。
據(jù)舒迅宏透露，這種準(zhǔn)備其實是在每年選擇下一年的物流商時就已經(jīng)考慮好的，他稱這是“和平時期要為戰(zhàn)爭時期做準(zhǔn)備。” 春運期間好比戰(zhàn)爭時期，而在“和平時期”誰先作到了對于物流商正確的選擇及維護，那么物流商才愿意在“戰(zhàn)爭時期”為制造商提供更好的服務(wù)，從而共同度過春運期間運力緊張這個難關(guān)。
在舒迅宏看來，要找到一個可靠的物流商，并且讓其提供良好的物流運輸，就得物流商的規(guī)模是不是跟制造商自身相稱。選擇一家規(guī)模比較小的物流商，可能從其能力上在運力緊張的春運期間無法搶到足夠的資源，；相反，選擇一家規(guī)模非常龐大的物流商，可能卡夫在其客戶的排名中只排到了第三位，那么雖然這家物流公司非常有實力，在市場上也能搶到足夠的資源，但在搶到這些資源后能否優(yōu)先考慮到卡夫則是一個未知數(shù)。“當(dāng)然，我認(rèn)為對物流商的調(diào)查應(yīng)該是全方位的，而不僅僅是坐在辦公室里看一些相關(guān)的數(shù)據(jù)和報道，這是不足夠的。”舒迅宏說。
舒迅宏從他個人了解的行業(yè)情況來看，有很多的中、大型制造企業(yè)都是跟物流商簽全年統(tǒng)一的價格，這也就意味著面對春運期間運費的高漲，物流商可能不僅僅沒有利潤，甚至面臨虧損。他對這個問題的應(yīng)對之策是在每個區(qū)域里只選擇一家物流商，使物流商與企業(yè)的利益緊密聯(lián)系在一起。“卡夫在一個區(qū)域有多少生意，就是給某一家物流商的，這樣在春節(jié)這個特殊時期，物流商就會實心實意的幫助我們。如果說我們一開始就挑肥揀瘦，采取一種陷害的方法去跟物流商合作的話，那么到春節(jié)的時候，我們自己會出現(xiàn)問題。”舒迅宏說。“作為制造商，一定要有一個高度，要用一個更長、更高的眼光來看自己的行為，這樣才能保證企業(yè)在比較長的時期里比較平滑的去運轉(zhuǎn)。” 舒迅宏說。
利豐集團運輸負(fù)責(zé)人黃先生透露，利豐有著長期與其合作的物流商，而這些物流商與利豐之間也保持著良好的合作信譽，因此在春運期間整個物流配套體系相對還是比較完整的。但相對某些業(yè)務(wù)，當(dāng)然也會面臨著一些困難，例如：每年的農(nóng)歷29、30這兩天，利豐也有相應(yīng)的貨物要運輸，那么在這個時候物流商會不會為利豐提供服務(wù)，這就要看在此之間雙方簽定的合同是如何約束的，“我認(rèn)為不會對利豐集團的整體運力造成一定威脅，主要是我們與物流商除了有良好的合作關(guān)系外，還與它們之間簽定了相應(yīng)的合同在中間作為雙方約束的一個砝碼，在這個特殊的時期如果有一家物流商不給我們提供服務(wù)，那么它很可能在今后的業(yè)務(wù)中永遠(yuǎn)的被我們拋棄。”
嘯雷則認(rèn)為，在選擇合適的物流時應(yīng)該注重三個方面：第一，選擇簽定運輸協(xié)議的公司； 第二，選擇信譽好的物流公司；第三，選擇資本實力強的物流公司。
作為物流商，熊星明介紹說，在春節(jié)前期，宅急送并不是每個客戶的單子都接，因為在這個時候每個企業(yè)都會針對不同的產(chǎn)品進行一系列的促銷活動，在這些產(chǎn)品中，宅急送會結(jié)合自己的實際情況對整體的供應(yīng)鏈進行重新的調(diào)整，這樣分析出一套相應(yīng)的方案，看看能否在運力緊張的情況將客戶的產(chǎn)品及時的運輸?shù)搅闶凵痰氖种小！拔覀冎蛔鲇邪盐盏氖虑椋駝t當(dāng)我們接了客戶的單子而無法準(zhǔn)確的將其運輸?shù)娇蛻糁付ǖ哪康牡兀敲床粌H僅導(dǎo)致客戶對于產(chǎn)品前期的宣傳全部失效，更危險的是宅急送的品牌可能會因為春節(jié)期間的一批貨物無法送達(dá)而蒙受極大的創(chuàng)傷，作為物流商，保證第一時間將貨物送到目的地是第一位的。”熊星明表示。
努力不斷貨
對于春節(jié)期間消耗量最大的快速消費品，如：食品、服裝、日化、玩具等，企業(yè)無法避開春運高峰期進行貨物運輸，必須及時供貨。要保證春節(jié)期間這類商品的不斷貨，企業(yè)又有什么高招呢？
嘯雷透露，要做到這類貨物不斷貨，春運期間企業(yè)會把自己的庫存增加到最大化。對于遠(yuǎn)距離的客戶(1000公里以上的)，通常他們是在當(dāng)?shù)嘏R時租倉，將產(chǎn)品在春運之前就運到倉庫里面儲存起來；面對近距離的客戶，必須找到簽定協(xié)議的物流商，最好是長期的合作伙伴，當(dāng)然也有可能面對被物流商升價狠宰一筆的命運。還有，在春節(jié)前，嘯雷會對市場進行比較準(zhǔn)確的預(yù)測，“如果消費者的需求量很大，那可以考慮制造商自己買車進行運輸。雖然投資大，但非常保險。”
除此之外，嘯雷還表示，除了利用好手里的每一塊運輸資源外，還要想法設(shè)法去考慮更多的運輸渠道。比如在運力緊張的春運期間鐵路運輸存在的潛規(guī)則：就是給負(fù)責(zé)調(diào)配列車的某些主要位置上的負(fù)責(zé)人“塞紅包”。嘯雷透露，在春節(jié)其間，企業(yè)除了承擔(dān)每節(jié)車皮的運輸費用外，還要額外給那些負(fù)責(zé)人員相應(yīng)的“好處費”，而這些“好處費”通常是一節(jié)車廂八、九千甚至上萬元。“就是這樣還不一定能獲得發(fā)車的計劃。”嘯雷抱怨道。
另外也可以讓客戶自己攜現(xiàn)金上門提貨(現(xiàn)金支票)，這樣制造商會給予更多的折扣。
舒迅宏透露，在保證貨物不斷貨的問題上，卡夫有著相應(yīng)的措施。比如在節(jié)前，卡夫會使它們的庫存略為增加一些，但這只能在一定的程度上緩解春運期間運輸?shù)膲毫Α５珜τ诳ǚ蛩a(chǎn)的這些快速消費品，備高庫存風(fēng)險也是很大的，特別是在國內(nèi)對于快速消費品不是很穩(wěn)定的情況下，肯定是有風(fēng)險的。
由于零庫存目前在中國還屬于一種概念，那么對于快速消費品，在庫房里存放的時間過長勢必導(dǎo)致貨物過期而面臨質(zhì)量問題，這又是這類企業(yè)在春運期間面臨的另外一個問題。企業(yè)面對這把雙刃劍，如果冒斷貨的風(fēng)險去減低自己的庫存，那將無法保證正常的供給；但是把庫存建高一些，面臨的風(fēng)險又是貨物可能會超過它的保鮮度。
舒迅宏說，首先要看企業(yè)對于未來市場是否有充足的把握；其次要看企業(yè)的利潤率，假如利潤過高，企業(yè)寧可去冒貨物過期的風(fēng)險去銷毀，而銷毀的同時有一個很大的區(qū)別在于：企業(yè)銷毀的是制造成本，例如一盒餅干市場上賣10塊錢，而制造成本是9塊錢，企業(yè)就損失9塊錢；假如制造成本是3塊錢，那企業(yè)損失其實是很小的。“卡夫也一定會有這種情況發(fā)生，作為不同流轉(zhuǎn)量的貨物及不同利潤的貨物，我們一定會有相應(yīng)策略上的安排，庫存的背后，有一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)在支持。”舒迅宏解釋。
調(diào)查顯示，在大城市，通過網(wǎng)上購物的消費者已達(dá)到3.4%，預(yù)計今后將這一數(shù)字將增加至6.5%。喬喆透露，春節(jié)前期，卓越網(wǎng)接到用戶的定單較之平時多了好幾倍，“從每年的11月到次年2月初是我們最為繁忙的日子，這段時間用戶對于商品的需求是非常大的。”
卓越網(wǎng)目前的物流運輸除了自有的物流部門外，大約30%的貨物是委托郵局郵寄。所以盡管產(chǎn)品部門、采購部門組織了大量的貨源，在交貨延時這個問題上喬喆顯得有點無可奈何。“卓越網(wǎng)現(xiàn)在銷售的產(chǎn)品種類越來越多，包括：禮品、玩具、服裝等都是時效性非常強的一些產(chǎn)品，如果這些產(chǎn)品不能及時的送到用戶的手中，就根本體現(xiàn)不了電子商務(wù)的方便、快捷。因此，今后無論從我們自身，還是第三方物流商，都能夠積極的去改善這種狀況，提高效率。但由于大環(huán)境的限制，作為電子商務(wù)廠商，我們也只能提些建議給有關(guān)部門。”喬喆說。
越到春節(jié)，郵寄的物品、禮物量等都會急劇的增加，郵政部門可能會忙不過來，郵件大量的積壓會導(dǎo)致貨物的延時。“對于這點也希望用戶能夠體諒，因為這點是我們所不能控制的，畢竟我們是按照發(fā)貨時間郵寄了，但在中途由于其他方面的因素導(dǎo)致貨物延時，也是我們所不能掌控的。”喬喆解釋。他透露，對于不同時效性的產(chǎn)品卓越網(wǎng)會推出不同的銷售策略，包括有些時效已經(jīng)過期的的產(chǎn)品也會通過打折或作為某類產(chǎn)品的贈送品來彌補，“這樣才能保持我們公司的靈活性。”喬喆說。
消除資金鏈危機
春運期間，由于客戶對消費品需求大幅增加，而回款期限仍按早已定下的協(xié)議進行，因此制造商、物流商、零售商之間的資金鏈危機也是這時要預(yù)防的風(fēng)險之一。“其中零售商的壓力最小，其次是制造商，物流商的壓力最大。因為零售直接面對的是消費者，他們與消費者之間的交易是現(xiàn)金交易，所以他們不會造成任何的資金壓力，反而是攜款逃跑的機會才是最大的；而零售商作為制造商的客戶。現(xiàn)在的市場競爭激烈，如果誰都想與客戶進行COD(cash on delivery)的話，那就會很難發(fā)展業(yè)務(wù)和拓展市場，這是制造商不想看到的結(jié)果。通常制造商都會給零售商一定的信貸額，以此迎合零售商。而制造商則從自己的供應(yīng)商那里獲得一定的信貸額以此來獲得這種商業(yè)關(guān)系的平衡；但是物流商是一種服務(wù)性的行業(yè)，從供應(yīng)鏈的角度來講，制造商站在物流商的上端，因此它的地位就顯得非常被動。”嘯雷說。
而熊星明面對這個問題時就顯得輕松很多。“我們與大部分的客戶結(jié)帳期限一般為30到60天，事實上在春運期間增加的貨物與之間11、12月份的貨物增加量相差不會太多，這樣結(jié)帳期限不變，只能說明其貨款的總量增加而已，因此只要提前做好預(yù)算，增加一些流動資金，在資金鏈方面的問題不會出現(xiàn)太大的問題。”他說。
喬喆認(rèn)為，資金上的壓力更多的來自于春節(jié)前而非節(jié)日期間，據(jù)卓越網(wǎng)的預(yù)測，春節(jié)期間的銷售量可能會有所下降，“因為我們現(xiàn)在需要的產(chǎn)品可能都是供應(yīng)商以前早就生產(chǎn)好了的產(chǎn)品，因此肯定會有一定的備貨。比如一本書一開始印了30萬冊，現(xiàn)在肯定還能剩下一部分，除非當(dāng)時這30萬冊全部銷售一空，現(xiàn)在又接著加印，才可能有資金上的壓力；而作為第三方物流，他們主要負(fù)責(zé)運輸我們的貨物，從資金鏈上來看，他們屬于我們的下游，但我們肯定會在春節(jié)期間留出一定的流動資金，因此他們也不會造成資金壓力，相反可能他們的壓力在于在運輸過程當(dāng)中由于運力的緊張會出現(xiàn)的一些問題。”喬喆說。
舒迅宏表示：“在一定程度上會造成資金的緊張，但我們都會有做相應(yīng)的調(diào)整。”一般來講，不管大的批發(fā)商也好，零售商也好，卡夫都會用它自己的企業(yè)資產(chǎn)以及信譽度做一個憑證，給予它們一定的信譽額度，這種信譽額度意味著它在制造商這里可以拿到一定的貨物，在過30天或者60天以后再把貨款給制造商。而制造商與批發(fā)、零售商在春節(jié)期間都會對信譽額度做一些相應(yīng)的調(diào)整，比如說：某一個經(jīng)銷商，在制造商有著10萬元的信譽額度，那么在春節(jié)期間，企業(yè)會給出一定的寬容度，使得其可以拿到15萬甚至20萬的貨物，這樣就可以使整個資金鏈盤活。(編輯：周應(yīng))
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