隱形門檻猶存四大障礙難越 民營航空能飛多遠

　　□本報記者金煒高鵬　實習記者阿娜

　　3月11日，9點45分，天津濱海機場，當中國內地首家民營航空公司———奧凱航空首航BK2811航班離開地面，呼嘯飛向藍天時，除了5、6級大風刺在人臉上之外，給人的感覺非常平靜。

　　但就是標有紫色底金色邊“奧凱航空�箻酥镜牟ㄒ�737-900型飛機騰空的同時，卻在國內外引起了異常的轟動，此舉顯示，奧凱首飛天津-長沙-昆明的航班，沖破了國有民航一統天下的壟斷鐵幕，也標志中國民營資本打響角逐國內航空市場的第一炮。

　　民營航空猶存四大障礙

　　在天津濱海機場，奧凱航空董事長劉捷音在接受本報記者采訪時，直陳民企進入航空領域四大障礙，并表示在國內成為真正意義上的低成本航空公司，有很多難以逾越的鴻溝。

　　據業內人士介紹，在全球范圍內，美國西南航空公司、英國維珍航空公司都是低成本航空公司的典范和代表。作為低成本航空運營鼻祖的美國西南航空公司，主要從事航程在3小時之內的國內航線旅客運輸，飛機上一般不提供餐飲，乘務員很少，而且使用較為簡易的偏僻機場，以減低起降費用。而國內航空公司的不可變成本在80%左右，無論是民營航空公司還是國有航空公司都要負擔。

　　排除上述因素，機隊規模也是航空公司低成本運營的保證。眼下奧凱航空由于只有一架客機，人機比高達300∶1。劉捷音稱，奧凱航空計劃將人機比控制在80：1以下，這需等公司上規模才能實現。而目前國內對客機的引進有很多限制，導致無法使奧凱航空像國外同行一樣，一次性大批量購進飛機，實現規模經營。

　　記者在采訪中了解到，與奧凱同時批準組建的鷹聯航空、春秋航空之所以遲遲未能飛上藍天，其根本原因也是由于客機無法及時到位。

　　劉捷音感慨地對記者說，國內航線的審批制度異常嚴格，同一航線上，只允許三家公司運營，航空公司無法“按需入市。”

　　劉捷音同時指出，目前，國內與低成本航空公司相配套的相關政策也相對滯后。眼下78%的剛性成本是航空公司無法擺脫的沉重負擔。

　　劉捷音坦言，航油市場壟斷不打破，機場起降收費不放開，飛行人員流動政策不放開，低成本運營都是紙上談兵。

　　奧凱航空新聞發言人韓晶在此間透露，奧凱航空飛行前曾計劃將機票銷售和機務維修兩大塊業務外包給相關領域專業公司，但受到政策、市場準入方面的影響，迫使奧凱不得不像國內航空公司一樣承擔一切。

　　由于售票方式進入民航系統，這就使奧凱每年必須向民航總局多交一億元人民幣的費用，這就使本來資金投入就不大的民營航空公司沒來得及輕裝，又背上了沉重的包袱。

　　2004年10月，國家民航總局出臺的《關于規范飛行人員流動管理保證飛行安全的通知》，使飛行員成為航空公司的獨享資源，無法按市場規律合理流動。劉捷音稱民航總局的限令使民營航空公司低成本之路“雪上加霜�埂！�

　　民營公司不能及時補充飛行員，而重新培養飛行員無疑會增加大量的教育成本。

　　國內航空第三陣營初露端倪

　　目前，國內被正式認可的民營航空有奧凱、鷹聯、春秋三家，他們分別以天津濱海機場、四川雙流機場、上海虹橋機場為基地。

　　在3月11日奧凱航空的首航儀式上，與奧凱航空同時獲批籌建的另兩家民營航空公司四川鷹聯航空和上海春秋航空的高層代表也到場祝賀。

　　春秋航空公司計劃今年6月起飛，鷹聯航空也在緊鑼密鼓的籌劃中。

　　三家航空公司已召開兩次聯席會議，三家公司計劃在環渤海地區、上海長三角、四川成都等地區間開展廣泛合作，將來不排除在資本方面進行合作。

　　而業內人士將這三家民營航空公司列為“第三陣營�梗�而位列前兩個陣營的分別是國航、東航、南航三大航空運輸集團，以及上海航空、山東航空、海南航空、深圳航空等地方航空公司。

　　據業內人士分析，由于包袱輕，民營航空公司具有低票價優勢，將對前兩大陣營帶來沖擊。

　　對此，劉捷音回應說，民營航空公司起飛后，并不是要沖擊國有航空公司，而是力圖對航空資源進行合理化布局。

　　即便如此，六家“巨頭�箮滋烨斑�專門召開會議，統一思想，做好民營航空沖擊市場的準備。

　　記者在3月11日首航儀式上了解到，國內各航空公司只有海南和深圳航空公司發來了賀電。

　　更看重環渤海區貨運

　　劉捷音在接受記者采訪時表示，奧凱航空準備先期開通20條國內航線。目前，公司只到位一架波音飛機，用這架飛機開通6條航線。今年上半年再進兩架飛機，可以開通20條航線，奧凱已向民航總局提出航線申請。

　　劉說，首期6條航線分別是天津-長沙-昆明、天津-張家港、天津-桂林、天津-呼和浩特、天津-延吉、天津-太原，幾乎都是沒有航班直飛的航線，目前不存在與國有航空公司競爭。

　　之所以選擇天津作為主營運基地而不是北京，奧凱公司發言人韓晶坦言是為了避開“強手�埂�

　　此外，天津是國家規劃的華北地區最大的物流基地，以天津為核心的環渤海地區與以上海為核心的長三角地區、廣州為核心的珠三角地區并稱為國內三大物流圈。

　　而以后兩者相比，天津地區的航空運輸能力相對薄弱。而天津地區擁有一大批國際知名企業，物資流通、原料供應都需要航空運輸的保障。雖然先期開通了客運航線，但奧凱更看重貨運航線。

　　劉捷音表示，奧凱選擇了與大韓航空合作。因為大韓航空擁有世界上最大的波音747貨運飛機機隊，在貨運航空方面非常有經驗和實力。奧凱航空計劃年內與大韓航空成立合資貨運公司，共同開發貨運市場。