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作者：崔毅
每次來(lái)山西采訪，都會(huì)一次比一次深刻地體會(huì)到，什么叫“指煤吃飯，靠煤穿衣”。
從車窗外隨處可見(jiàn)的煤礦、煤站，到公路兩邊因煤炭遺撒而變黑的路基，山西的
色調(diào)已被黑色獨(dú)占。有人曾嘗試，在太原大街上隨便找五個(gè)山西人，結(jié)果準(zhǔn)有一個(gè)直接或間接從事著與煤相關(guān)的行業(yè)。
然而，隨著煤礦規(guī)模與煤炭采掘技術(shù)的進(jìn)步，煤炭直接生產(chǎn)領(lǐng)域所吸納的就業(yè)人數(shù)在逐年下降，更多的人主動(dòng)或被動(dòng)地轉(zhuǎn)向了除煤炭生產(chǎn)和消費(fèi)之外的流通環(huán)節(jié)。
與其他商品一樣，煤炭在流通環(huán)節(jié)最大限度地實(shí)現(xiàn)了它的價(jià)值。然而，又與其他商品不同，由于捉襟見(jiàn)肘的運(yùn)力瓶頸，煤炭流通于計(jì)劃與市場(chǎng)、公開(kāi)與隱秘、正義與腐敗間，逐漸成為各方利益的終極訴求所在。而在各方的博弈之中，非理性的流通因素被固化為常態(tài)，以致形成今天難以治愈的沉疴。
沉疴之一：運(yùn)銷公司何去何從？中國(guó)已加入世貿(mào)組織，任何企業(yè)化運(yùn)作，且?guī)в姓实男姓允召M(fèi)機(jī)構(gòu)，均有悖世貿(mào)組織相關(guān)原則。而如果政府剝奪其代收“能源基金”的職能，則運(yùn)銷公司早已名存實(shí)亡。但事實(shí)是，運(yùn)銷公司的收費(fèi)職能非但沒(méi)有減少，反而巧立名目，變相加價(jià)。即使是山西省內(nèi)電廠與省內(nèi)非統(tǒng)配煤礦間買賣煤炭，運(yùn)銷公司也要從中“作梗”，坐收漁利！隨著運(yùn)銷公司高層對(duì)問(wèn)題嚴(yán)重性的認(rèn)識(shí)，及開(kāi)始有意控股上游煤礦資源，并付諸實(shí)際行動(dòng)，相信，運(yùn)銷公司壽終正寢的日子，不會(huì)太遠(yuǎn)。
沉疴之二：運(yùn)力瓶頸如何解決？山西煤炭流通的癥結(jié)在于運(yùn)輸，正是由于運(yùn)力嚴(yán)重不足，才使得圍繞運(yùn)力滋生出諸多腐敗。日前，鐵道部已立下誓言，2006年前，將大秦線擴(kuò)能至每年2億噸，改造為世界上運(yùn)力最大的鐵路運(yùn)行區(qū)間。然而，即使誓言兌現(xiàn)，按2004年山西近5億噸的煤炭產(chǎn)量計(jì)算，大秦線也只能運(yùn)出不足一半的山西煤炭，而陜西、內(nèi)蒙古的大量煤炭資源又將如何順利運(yùn)出？面對(duì)京原、石太、侯月、同蒲等鐵路線路運(yùn)力的幾近飽和，更多的煤炭還要通過(guò)公路這一對(duì)于大宗貨物來(lái)講最不經(jīng)濟(jì)的方式來(lái)運(yùn)輸。
有專家斷言，用公路運(yùn)輸煤炭，中國(guó)開(kāi)了世界的先河。當(dāng)你在山西各主要出省國(guó)道上看到載重60噸的巨型卡車，排起長(zhǎng)龍，翻越崇山峻嶺，千里運(yùn)輸煤炭的情景時(shí)，你或許因眼前的壯觀而感動(dòng)。而當(dāng)你得知，經(jīng)一路遺撒，其千里運(yùn)送的貨物，尚不足一個(gè)中型電廠一小時(shí)的消耗時(shí)，誰(shuí)又能不為如此低效的運(yùn)輸而哀嘆呢？此外，煤炭遺撒所造成的環(huán)境污染與重載卡車驚人的油耗，都在無(wú)形中提醒著人們：煤炭如此流通，必將走向“死結(jié)”。
解鈴還須系鈴人。山西煤炭流通的問(wèn)題，只有在徹底改革運(yùn)銷公司運(yùn)作模式與煤炭生產(chǎn)的集約化兩個(gè)前提下，才有望緩解。
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