內地民航擴張運力 波音借匯率下跌反攻空客

　　美元匯率下跌給波音提供便利。業界人士普遍認為，在這種微妙形勢下，航空補貼談判很難取得突破

　　本報記者 李峰

　　去年12月上旬，德國總理施羅德訪華，波音公司上空滿是陰霾�？墒菦]過多長時間， 隨著70多億美元訂單的落實，陽光開始散布公司各個角落。

　　2005年1月29日，美國商務部與中國方面簽署協議，從2008年開始，波音將向中國的6家航空公司交付60架價值總計73億美元的7E7型飛機。

　　波音7E7是200到300座級的飛機，搭載乘客時航程可達6500至16000公里，將于2006年開始生產，2007年進行首飛�！�

　　代表中方簽署協議的，是中國航空器材進出口集團公司，正是這家專責飛機進口業務的公司，去年12月施羅德訪華期間，與空客簽署了價值21億美元的訂購合同。

　　這52億美元的差額，給了波音一針興奮劑。

　　在2002年上半年，兩個月內3次成為空難主角后，有整整一年半的時間，波音沒有向中國賣出一架飛機。而同期空客拿到50架飛機的訂單。

　　事實上，在1月26日，中國國航(0753.HK)還與空客簽署20架空客A330-200飛機的購置協議，總價值約為28.6億美元。

　　1月25日，東方航空(0670.HK)總裁李豐華稱，今年計劃至少增加20架空客客機。南方航空(1055.HK)也簽署5架A380客機的購機協議。

　　內地民航擴張運力

　　波音這次有機會反撲，得益于中國內地民航運力擴張——過去6年中，民航業曾有4年虧損。現在，“噩夢”結束了。

　　根據民航總局副局長李軍提供的數據，內地民航全行業在迅速發展，2004年的利潤達86.9億元人民幣，相當于前10年的利潤總和。

　　其中，航空公司實現利潤62.3億元。僅國航、東航和南航三大航空公司，去年全年實現利潤就達到53.9億元人民幣，減虧增利72.3億元。

　　這些利潤源自內地經濟的快速發展。民航運價改革，加入WTO之后，貿易活動往來增多，旅游業迅猛發展，都為航空業提供了動力。

　　“民航業進入了需求旺盛期，在今后很長時期內都將保持快速增長，2005年預計全行業增長達到15%左右�！崩钴姳硎�。

　　根據采購協議，60架波音7E7型飛機中，有15架屬于東方航空，20架屬于南方航空，其余25架，將屬于其余4家航空公司。

　　這是迄今為止，波音7E7得到的最大一筆訂單。9個月前，全日本航空公司訂購了50架波音7E7。

　　波音公司預測，未來20年間，中國將需要2400架新飛機，價值1970億美元，是世界民航業增長最快的市場。

　　業內人士分析，這宗巨額交易的達成，是為了縮小貿易逆差。在2004年，美中貿易逆差達到1240億美元，創歷史最高紀錄。

　　目前，內地運營的784架飛機中，大約30%屬于空客系列。但是，空客的計劃是，將份額擴大到50%甚至更多。

　　美元下跌提供便利

　　而美元的持續貶值，為波音反撲提供了便利。2004年第四季度，美元對歐元匯率下跌了7%，并在12月30日創下1.3666美元比1歐元的新低。

　　1月29日，在世界經濟論壇上，美國微軟公司總裁比爾.蓋茨堅稱，由于貿易和財政赤字規模太大，美元匯率將會繼續下跌。

　　根據英國第二大銀行、蘇格蘭皇家銀行的調查結果，美元利空儼然是個趨勢，許多國家的央行都在減持美元，購進歐元。

　　最近的數據表明，美國經濟在繼續降溫，制造業訂單增長乏力，失業人口在逐漸增加，同時新屋銷售在放緩。

　　因此，分析家認為，從2004年起開始的“美元貶值”策略，將會持續更長一段時間。

　　事實上，雖然制造業訂單增長乏力，但飛機的銷售數字大幅增長，估計增幅至少達到50%以上。

　　1月28日，德國經濟及勞工部長克萊門重申，美國應削減赤字并阻止美元貶值，“因德國出口推動型經濟已因此放緩”。

　　2月3日，波音公布了上年度業績，公司營收達到525億美元，凈收益達到19億美元，分別較上年度增長4%和172%。

　　補貼爭端難有突破

　　美元貶值還可能成為波音與空客解決“補貼爭端”的阻力�！耙驗樵谶@種情況下，空客尋求補貼比波音顯得有說服力”。

　　2004年10月，美國曾就歐盟對空客補貼問題，向世貿組織提起訴訟。

　　美方認為，空客從法、英、德和西班牙政府獲得了至少150億美元的“非法”援助，并憑此超越波音，成為世界第一大飛機制造商。

　　而歐盟則指控稱，從1992年至今，波音公司至少接收了230億美元的非法補貼，其形式多種多樣，例如政府研發資助等等。

　　歐盟還舉例說，波音公司開發的7E7新機型系列得到了美國政府至少30億美元的免稅待遇。

　　但是，長時間的爭端解決程序，將給波音及空客雙方帶來不確定因素。因此，今年1月12日，美歐雙方重新談判，試圖私下談判解決補貼糾紛。

　　有分析家預計，最終協議將完全取消飛機補貼，或將對現有項目產生重大影響，但也有分析家表示，對此不要抱太多希望。

　　根據1992年的雙邊協定，歐盟可為空客補貼1/3的研發開支，美國政府也可以支持波音公司的研發工作。

　　2月11日，歐盟貿易委員曼德爾森說，歐盟與美國在補貼問題上仍存爭議，雙方必須加倍努力以便在4月達成協議。

　　波音副總裁皮克林日前表示，公司正在考慮增加給中國的勞務承包合同，因亞洲在其商用飛機的銷售中重要性提高。

　　去年12月，空客母公司EADS的CEO Rainer Hertric也表示，空客目前對華轉包合同，未來3到5年將增長2到4倍，達到每年1.2億美元。“以彌補匯率帶來損失”。