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馬飛孝
春節將至，國內航空客運迎來旺季，但與此密切相關的航意險并未突破歷史性發展僵局。自去年杭州、南京和北京先后解散了航意險共保體之后，航意險又走到了另一個壟斷的門前——銷售渠道壟斷，期望中的自由發展沒能實現。
航意險共保體存在時，作為集體與機場在價格上談判，雙方實力相當，能達成一個較合理的租賃價格，保險公司安于共保帶來的穩定收入，與機場方面能相安無事。當共保體解散后，機場在航意險銷售渠道的壟斷地位凸現出來。當前，在其他渠道還沒有建立的情況下，機場柜臺是航意險的最佳銷售渠道，然而，銷售柜臺資源有限，機場便實行統一招標，價高者得之，競標者的追捧使得租賃價格遠遠高出正常值。保險公司為了得到稀缺資源，只好接受租賃價格高于銷售收入的現實，辛辛苦苦替機場打工。特別是今年，保險主體猛增，機場那幾個柜臺更加奇貨可居，價格飆升也就不足為怪。除了柜臺費用居高不下外，全國實行航意險電腦出單，機場銷售的航意險也被限定在保額為40萬元的單一險種，其他險種不能進場銷售，保險公司束手束腳，無法展開真正意義上的競爭，這顯然與脫離共保體的初衷相違背。
當然，仍有保險公司愿意出高價競標，并非他們的銷售狀況好，而是抱著賠錢賺吆喝的心態，設立柜臺的目標在于做廣告。
那些退出機場的保險公司并不想退出航意險市場。相反，他們正積極變場內競爭為場外競爭，挑戰壟斷。退出機場競標的平安壽險已經在上海市各大機票代理點叫賣起了“7天期”交通意外險，保費20元，乘飛機保額為40萬元，出差時間不超過一周的乘客，回程便可不必再次購買航意險，比常規航意險更具競爭力。盡管業界有爭議，但至少向航意險多元化邁進了一步。
隨著保險監管部門將更多的監管職能交給市場，保險公司突破壟斷的個體行為逐漸會演變成為集體行為，特別是新的保險公司要求在這個市場上分一杯羹時，機場對航意險的銷售渠道壟斷也會被打破，最終變成眾多銷售渠道的一部分。渠道壟斷突破后，航意險將有新發展。
首先，產品價格下降。不必支出高額柜臺費用后，經營成本降低，產品價格下降就有了余地。在一個競爭的市場中，保險公司為獲得市場份額，會通過降低航意險保費或增加保額的形式，增加產品競爭力。
其次，產品種類豐富，保險公司根據消費者的乘機需求，可開發出一周、一月、三個月乃至一年期或者交通工具綜合險等多種類型的航意險，減少消費者頻繁出差、多次購買的麻煩。
最后，銷售渠道多元化，航意險作為一種意外險，投保時不需要體檢等復雜手續，已有保險公司嘗試利用網絡或者手機短信銷售航意險。保險公司可以將其制成卡式報單，考慮建立多元化銷售渠道。
《國際金融報》 (2005年02月04日 第十三版)
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