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張越 李揚
燃油稅果然天生一張明星臉，上周剛剛傳出風聲，就引來眾家媒體追逐打探。據報道，有關部門已明確表態，此政策年內肯定實施。另有消息說，燃油稅稅率大約在30%到50%之間，很可能附加在汽油批發價格上。一旦開征，養路費就將停收，但一些過路費照收不誤。
這是好事還是壞事？有媒體援引權威人士意見，給咱算了筆賬。實施燃油稅后，月行駛里程1500公里以下的汽車，相比每月250元的養路費，每年可能節約1000元左右。
權威就是權威，什么事兒都高標準嚴要求，每月250元養路費是國內“第一高度”，只在個別省市實行，絕大部分地區才收110元。可他愣給咱按最高標準算，而不愿意明白告訴咱，對大多數人來說，您每年是省了1000多養路費，卻多掏了三四千的燃油稅。
其實最受打擊的還是車商，一旦大家算清了燃油稅的賬，就更不肯買車了。
有些賬似乎是清楚的，比如海關數據。
據統計，2004年1至11月，我國汽車出口保持強盛升勢，總計出口各類汽車整車36.1萬輛，同比增長220.5%，出口金額6.85億美元，同比增長86%。這數字讓人興奮，咱民族汽車工業總算叩響了國際市場的大門。但且慢道喜，進口數據跟著就來了，兩廂一比，出口總額僅相當于進口總額的一半。
去年車市低迷，進口整車并不多，怎么會有如此龐大的進口額？仔細分析，汽車關鍵件和零附件進口占了大頭，同比激增18.8%，總額達創紀錄的109.27億美元，占全部汽車產品進口額的66.9%。為什么進這么多零件？原來大家都愛玩CKD。別以為這是什么新發明，只不過是原件進口，到國內組裝一下，就當國產車了。
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