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□李銳
2005年對中國的旅游業(yè)來說是嶄新的一年。過去，民航機(jī)票打折曾經(jīng)為老百姓帶來了實(shí)惠，從而客觀上促進(jìn)了旅游市場的繁榮。那么，2005年機(jī)票調(diào)價(jià)的問題將如何發(fā)展？我們應(yīng)該如何看待？
最近，旅游專業(yè)刊物《旅游學(xué)刊》旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展專家組在經(jīng)過認(rèn)真反復(fù)研究后，撰寫了一篇《2004～2005：回顧與前瞻》的長篇分析，對2005年中國旅游業(yè)的一些熱點(diǎn)問題作出預(yù)測分析。針對機(jī)票調(diào)價(jià)問題，分析的結(jié)論是：只要機(jī)票價(jià)格能夠浮動(dòng)在改革方案所允許的百分比上下，2005年的旅游者仍然能夠從機(jī)票的打折中受益。
《旅游學(xué)刊》旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展專家組成員之一、北京旅游學(xué)院教授劉德謙告訴記者，2004年的一件關(guān)系到老百姓旅游生活的調(diào)價(jià)，是自4月20日開始實(shí)行的《民航國內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格改革方案》。盡管該方案給予了航空公司基準(zhǔn)價(jià)上25%的自由上調(diào)空間，但是下浮幅度卻可達(dá)45%。
誠如國家發(fā)展改革委員會有關(guān)負(fù)責(zé)人所言，隨著航空市場規(guī)模的不斷擴(kuò)大，旅客構(gòu)成也發(fā)生了深刻變化，我國原有的民航運(yùn)價(jià)管理的體制和形成的機(jī)制已不能完全適應(yīng)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場供求關(guān)系的變化，因此《民航國內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格改革方案》的出臺，也就是十分必要的了。
相比多年來一直難起作用的機(jī)票“禁折令”，人們自然稱贊這是一個(gè)正視現(xiàn)實(shí)的舉措。
實(shí)際上，近年來機(jī)票打折早就發(fā)展成了一股難以挽回的狂瀾。僅據(jù)“民航資源中國網(wǎng)”“機(jī)票打折專題”搜集的信息，2004年見諸媒體的報(bào)道信息就多達(dá)747則，從2004年1月2日報(bào)道的某航空公司“全國30條航線出售4折機(jī)票”，到12月31日報(bào)道的“各大航空公司通過‘游易航空旅游網(wǎng)’公布2005年1月報(bào)價(jià)由2.5折至6折不等”，機(jī)票打折越來越普遍。
劉德謙說，毫無疑問，中國的大批旅游者之所以能夠在2004年以不高的價(jià)格實(shí)現(xiàn)中遠(yuǎn)程距離的旅游，主要是得益于民航機(jī)票的打折。機(jī)票打折吸引了眾多的旅客，也促進(jìn)了旅游業(yè)的發(fā)展。
以前人們曾擔(dān)心，在機(jī)票打折之后，各個(gè)航空公司都賠得“血本無歸”，究竟會不會出現(xiàn)這種情況？劉德謙告訴記者，實(shí)際上還沒有。據(jù)2004年12月全國民航工作會議上傳出的消息，2004年中國民航預(yù)計(jì)旅客運(yùn)輸量將達(dá)到1.21億人次，歷史上首次突破1億人次大關(guān)。
盡管同樣遭受全球航油飛漲的打擊，但是紅火的市場仍然為民航帶來了良好效益，2004年1至11月份，全行業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入已達(dá)1434.9億元，利潤總額為102.7億元。顯然，在機(jī)票打折的過程中，旅客和航空公司實(shí)現(xiàn)了雙贏。
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