車票就這樣被截流 黃牛自揭春運火車票黑幕

　　張華勇

　　又是一年春運時。相對快捷、經濟的優勢讓火車成為人們出行的首選。鐵路部門預計，春運40天，全路發送旅客將達到1.45億人次，同比增長3.5%。然而，一票難求仍是思鄉心切的人們不得不面對的現實，整宿排隊、托人跑關系、冒險找票販子都是沒有辦法的辦法。專家認為，經濟快速增長帶來的人員大規模遷徙、流動，與鐵路發展相對滯后的矛盾，不是 三五年能解決的，怎么也得十年。也正因此，一票難求背后的巨大商業利益鏈條以及壟斷滋生的腐敗總成為人們無法停止的追問。

　　———編者

　　“春運到哪兒能買到火車票？”排不起隊，沒有硬關系的人只好求助車票“黃牛”了。

　　一票難求 “黃牛”猖獗

　　一位曾經的“黃牛”坦言：“最多的時候，我一次從北京站窗口領了200多張票，好幾萬元。”據他介紹，自己最初為一家招待所跑票務，后來結識了車站售票的人。“逢年過節拜拜年，一來二往就照顧上了。”

　　他說，“北京站倒票的，大部分都與售票員熟，不熟根本就不可能從窗口拿到票。從窗口拿票，先要遞上單子和錢，到放號的時候，售票員就照單子敲出來，只要守在那里等著拿就行，大家都很默契。

　　放號時，窗口擠的基本上都是倒票的人，旅客根本就挨不上邊。但不放號時，倒票的連影兒都看不到。而旅客不知道什么時候放號，一個勁兒干排隊，就是排上幾天幾夜，也未必管用，只有炒票的拿捏得準時機。”

　　那么這中間有多大利潤呢？“我一張票最高炒到1000多元。”至于給售票員的提成，他表示沒有定數，看行情給。

　　據他介紹，有些人與售票員關系鐵，一場春運下來，可以掙上百萬元。“我們關系算一般的，也不是經常能拿到票。”這也是他后來洗手不干的原因，“警察抓得嚴，風險大了，弄不好還會被關起來。”

　　但他也說，即使被抓到，只要不是數額特別大，一般也就拘半個月，有些人還是覺得冒這個險值。

　　北京站周邊小飯店的“知情者”也提供了類似的說法。一位“知情者”說，“票都是從里面出來的。其實背后還有大魚，直接去窗口拿票的，那都是小蝦。也有很多票是從別的銷售點或旅行社出來的，倒票的都是到一個地方去領，然后分頭叫賣。”有時附近的個別小飯店，經常會成為“黃牛”活動的據點。

　　車票就這樣被截流

　　按北京鐵路分局有關人士的說法，“北京的火車票，都是從北京西客站的總票務中心發出去的。然后從聯網銷售的各電腦終端打出來。計劃室按計劃排票放號，絕大部分票都到了聯網銷售終端，內部消化的不多。”

　　然而，現實的情況是，各票點都很難正常買到火車臥鋪票。那么票是怎樣被截流的呢？中青旅的一位經理分析，雖然票都是從電腦終端出來的，但這并不意味著票都能進入攤點零售狀態。聯網銷售實際上使電腦終端分布得很散，許多銷售點都可以出票，管理上很難。這就為銷售終端將票截流進行批發而非零售，提供了很大的運作空間。

　　“事實上，現在不僅火車站自建有銷售點，很多票務公司也代銷火車票，出票的電腦終端控制在很多不同的經營者手上。當批發可以牟取更大暴利的時候，零售很快就轉入了地下狀態。”

　　這位經理進一步解釋說，從獲取火車票的渠道說，一些大的機關單位專門有人跑票，為本單位服務；許多賓館酒店甚至各種各樣的招待所、辦事處都可代辦票務，為本處旅客服務；旅行社也都有專跑票務的，為游客服務；還有一些黃牛黨，他們有組織系統，控制票源等等……

　　“春運火車票緊張的時候，這些渠道就已將票瓜分得差不多了，所以上攤零售的很少。”據他披露，“這些票都是在聯網銷售的電腦終端被截流的，被批發了出去。而鐵道部規定的火車票代辦費是5元，實際上當票進入地下狀態零售后，代辦費一般是15元、20元、30元不等，甚至被炒得更高。而這個利潤空間被地下瓜分，鐵路部門分文不見。”

　　最后，他表示，自己已經跑了10多年票務。抓黃牛抓到的大部分是些散戶，絕非倒票的惟一渠道，“而且倒票已越來越組織化、專門化，成為贏利的一大手段。”

　　如此看來，雖然國家已三令五申要保證春節期間旅客回家能買到火車票，但現實卻告訴我們，坐火車回家過年仍是很“奢侈”的一件事。