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中國造船業與日、韓兩國還存在很大差距，中國造船企業原材料和能源消耗量也遠遠高于日、韓兩國
本報記者袁飛 楊楠發自上海
2004年，中國船舶工業全年造船完工量突破850萬載重噸，占世界市場份額的15%，比
2003年增長了3.2%，連續10年位居全球第三。英國某媒體最近發表評論說，中國造船企業目前正在全力趕超韓國和日本的造船企業，中國力求躍居世界造船業的首位。
剛剛參加完上海市政協會議的中國船舶重工集團704研究所高級工程師高小駿昨天(26日)表示，中國造船業與日、韓兩國還存在很大差距，但這也正是中國的發展潛力所在，尤其是油輪、集裝箱船、礦業船等方面擁有巨大的產能空間。
據中國船舶重工集團研究所的魯先生介紹，中國造船企業在高附加值船方面依然存在著5~8年的差距，在大型船舶推進動力裝置、配套設備和導航設備等方面自給率較低，相當一部分需要進口；其次，目前中國船廠人均造船噸位、人均銷售額均低于韓、日兩國的船廠，且依然依靠勞務成本低廉來降低生產成本；再次，中國造船企業原材料和能源消耗量也遠遠高于韓、日兩國。
高小駿認為，其他國家的造船業發展得也很快。2004年，烏克蘭造船業生產規模與2003年相比，增長了20%，共獲得60多艘船舶訂單，合同金額達3.1億美元。同時，印度及南美和非洲地區的部分國家也有很長的海岸線，具有發展船舶工業的條件，并且，他們與中國一樣也是資源短缺的國家，需要大量的船舶來運輸這些資源，而這正是發展船舶工業的動力。“中國的競爭壓力非常明顯。”
但業界普遍認為，中國造船業的發展前景仍是樂觀的。日前，中國船舶工業經濟研究中心預計，中國2005年造船產量預計將超過1000萬載重噸，在國際市場上的份額將提高到17%左右；中國新船訂造仍將活躍，但在船廠生產任務飽合、鋼材價格上漲和美元疲軟的影響下，船廠勢必放慢接單速度，因此預計新船簽約量較2003年和2004年將有所減少，但仍可達到6500萬~7000萬載重噸。
據中國兩大船舶集團公司——中國船舶工業集團公司和中國船舶重工集團公司提供的工作計劃顯示，兩大集團的新船建造工期已排到2008年。
按照中國船舶重工集團2005年的造船工作計劃，該集團各造船企業新船建造完工量計劃指標為300萬載重噸，承接合同金額超過500億元，實現利潤超過7億元；2010年達500萬載重噸；2020年將達800萬載重噸。
而中國船舶工業集團辦公廳剛剛公布的2005年計劃是：2005年安排造船生產任務436萬載重噸，同比增長22.1%，要承接合同金額315億元，承接船舶訂單400萬載重噸。
但高小駿也表示，訂單紛至沓來并不能使中國造船企業高枕無憂，鋼鐵價格及煤電油運費用持續上升，已成為造船企業的一塊心病。目前，國內建造民用船舶的平均毛利潤不足10%，加之造船成本的上升，造船企業的盈利難免受到威脅。
據中國工程院院士、中國船舶及海洋工程設計研究院張炳炎教授介紹，鋼材從2003年每噸3000元漲到目前的5000多元，并一直徘徊在每噸5200~5300元，這是降低造船業利潤的一個重要原因；此外，船舶機電設備的價格上漲和人力成本增加也導致造船成本水漲船高。
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