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春節(jié)將至，懷著回家熱望的人們紛紛涌向南京火車站。可是，眼前的情景卻像迎頭一盆冷水：5年多以前被大火燒毀的候車大樓，至今還在重建之中，站前廣場(chǎng)還是個(gè)坑坑洼洼的大工地。作為江蘇門戶、京滬鐵路一等大站的南京火車站，已是在第6次沒(méi)有站房、第2次沒(méi)有站前廣場(chǎng)的情況下迎來(lái)春運(yùn)高峰了。
上億人次旅客只能忍耐著
1999年11月12日凌晨，一場(chǎng)大火把南京火車站的候車大樓(即站房)全部燒毀。此后一個(gè)多月，每天兩三萬(wàn)旅客只得在空曠的廣場(chǎng)上等車。2002年6月，臨時(shí)候車室才被搬遷到車站西側(cè)的一座樓里。
5年多時(shí)間里，由于廣場(chǎng)施工，出站通道幾乎每半個(gè)月改一次道，站前的公交車站幾次搬遷，票販子久禁不絕，出租車?yán)汀⒃卓汀⒕茌d現(xiàn)象不斷，治安事件頻發(fā)。據(jù)南京火車站統(tǒng)計(jì)，5年多來(lái)，進(jìn)出該站的旅客日均6萬(wàn)人次，總數(shù)已有上億人次。至于經(jīng)過(guò)此地而受到干擾的人，更是不計(jì)其數(shù)！
為瞄“魯班獎(jiǎng)”拖工程？
“按照建筑行業(yè)慣例，像南京火車站這樣的投資總額、工程量和難度系數(shù)，連設(shè)計(jì)帶施工，3年足夠了。考慮到火車站對(duì)人民生活的巨大影響，工期還應(yīng)該更短。5年多還建不成，實(shí)在說(shuō)不過(guò)去！”東南大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院原副院長(zhǎng)、曾參與評(píng)審南京火車站改建方案的著名建筑專家高民權(quán)教授對(duì)記者說(shuō)。
南京火車站工程建設(shè)指揮部總工程師丁文運(yùn)分析說(shuō)，前期準(zhǔn)備時(shí)間太長(zhǎng)，而且工程難度較大。另一原因是站房設(shè)計(jì)方案修改較多。因?yàn)樗麄儗?duì)站房建設(shè)的質(zhì)量要求很高，一開(kāi)始就瞄準(zhǔn)“魯班獎(jiǎng)”。也許，慢工出細(xì)活也是“慢”的原因。
“再也不能發(fā)生這種事了”
在記者采訪過(guò)程中，建筑專家和眾多旅客都說(shuō)，這件事暴露出政府部門執(zhí)政能力上的一些問(wèn)題。
南京火車站究竟何時(shí)能夠建成？有一種說(shuō)法比較肯定：今年8月底以前，以便迎接10月在江蘇舉行的第10屆全運(yùn)會(huì)。
“為了黨和政府的形象，為了老百姓，再也不應(yīng)發(fā)生這種事了！”高民權(quán)教授語(yǔ)重心長(zhǎng)地說(shuō)。
新華社“新華視點(diǎn)”記者 李燦
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