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□萬新軍
如果我沒有記錯的話，從去年年初開始，隨著國際原油價格的一路走高，國內成品油零售價已經連續三次上調了。高企的油價不僅讓有車族們叫苦不迭，也給低迷的車市潑上了一盆冷水。就連已經討論了很長時間、早日出臺的呼聲日漸迫切的燃油稅，有關部門也稱要在油價合適的時候推出。
有關部門所說的合適的油價是多少錢，我們無從知道。但關注油價的人們盼望的在去年11月后國際油價下降，中石油、中石化兩大石油公司成品油出廠價也跟進下調的情況下，國內成品油零售價隨之下調的愿望卻始終沒有實現。
有關部門的解釋是，正在密切關注國際油價走向，目前尚不做調價決定。這也就是說，國內成品油零售價目前不可能下調。
而中石油有關人士在接受記者采訪時表示，2004年8月即國內成品油第三次漲價以后，國際油價仍一路瘋漲，到10月下旬，紐約商品期貨交易所原油價格突破了55美元／桶。但國家發改委當時從穩定市場出發，并沒有第四次調高國內成品油零售價格，兩大石油公司也為保穩定而虧本經營。但盡管如此，中石油集團在2004年依然實現利潤1100億元，創集團紀錄。
對此，曾有人認為在國際油價高漲的時候，兩大石油公司為保穩定而虧本經營，現在國際油價回落了，是不是也想遲些調價以彌補前些時候的虧損。我不知道這樣理解問題的出發點是不是有點狹隘，但國家發改委的解釋是，目前國內油價雖然已與國際油市接軌，但國內油價的漲落一般要滯后于國際油價1到2個月。這也就是說，不管國際油價是漲還是跌，國內成品油的零售價總是要慢上半拍。
但即便如此，從國際油價開始下跌的2004年11月到現在，時間也已經過去了兩個月。按照發改委的解釋，這個時間長度已然到了國內油價的滯后期。就目前的情況看，這一次的國際油價下跌是肯定不會影響到國內成品油零售價格的下降了。
2004年，我國的原油進口量已突破1.2億噸，創下歷史新高。看來，隨著中國石油對外依存度的不斷上升，我們可能再也找不出一種商品能像石油這樣把國內市場與國際市場聯系得如此緊密，也不可能找出那么多的人開始關注國際油價的升跌與自己錢包里人民幣厚薄之間的內在聯系。而隨著私家車的快速增長，這樣的人們會越來越多。
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