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中間商從中漁利
煤電僵持不下給市場帶來了空間，中間商在這次會議上早早裝滿了口袋。
江筱弘所在的北京中化天源科技公司近些年投資有所收益，他們想把資金再投出去，就派江筱弘到這次煤炭會議上看看有沒有機會。讓他意外的是，這個供需雙方的交易會上，竟有一半的人是在跑計劃、拉關系以謀利的，他也被人當成了中間商。
他只在會場里走了走，就有大同的煤炭企業愿意以220元/噸的價錢把煤賣給他，這個價錢相當于國家發改委定的計劃電煤價。但大同煤炭同時開給他的條件是，他得自己搞到鐵路運輸計劃的車皮，才能拿到計劃煤。
“我可以比計劃多100多塊錢/噸賣出去，自己能賺20多塊錢。”江筱弘算計了一下如果自己做這筆買賣的收益情況。這筆買賣，不只對中間商有好處，“礦上、電廠都會有好處。”
不過，這個好處并不一定是給企業。兩個數字之間的差價部分，可以以好處費等名義分給那些幫中間商拿到計劃煤和計劃車皮的人。
不過，江筱弘如果拿到這些計劃煤，最后其實還是會賣給電廠。電煤經過中間商這一過手，原來計劃的身價最后以市場價上了市，市場上原來能供給的計劃煤數量更少，而電力企業只能更多通過高價去取得市場煤。江筱弘得到的消息是，在2004年，計劃電煤只有60%左右是煤電雙方直接交易的，其余40%都是經中間商之手交易的。在這一屆的煤炭會議上，會開了預定一半的時間，已有最少1/4的計劃電煤量落到了中間商手里。
另一個跑煤的蘇北商人劉太永告訴記者，他今年準備了160萬噸煤的量，這幾天買賣做得很順手。
交易環節增加，電煤價格交易成本也相應增加，本來就向高走的電煤價格被抬得更高。
煤企和電企都沒有因對峙得到自己理想中的煤價，僵局反而讓他們把自己推向了更危險的境地，最終的受益者并不是這兩個命運息息相關的老伙伴，而是外來的已經瀕臨崩盤的計劃體制的蠶食者。
江筱弘這幾天得到的消息是，這些中間商有的甚至自己都不用拿到煤，不需要任何成本就可以做這筆買賣 ——只要能拿到計劃的煤和車皮，轉手就可以賣了。中間商成功的關鍵，是要和煤炭及交通部門有關系。
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