構(gòu)建國際競爭力上汽連環(huán)收購 | |||||||||
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| http://whmsebhyy.com 2004年12月31日 18:13 第一財經(jīng)日報 | |||||||||
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本報記者黃瀚發(fā)自上海 上海汽車集團(下稱上汽)的2004年是從與中國藍星集團(下稱藍星)對韓國雙龍汽車集團(雙龍)的爭奪戰(zhàn)中開始的。上汽搶得雙龍 1997年，亞洲金融危機爆發(fā)，雙龍資金鏈斷裂。為償還債務(wù)，雙龍不得不大量出售
據(jù)韓國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2003年度雙龍的凈收入在5.11億美元。今年1~5月份，雙龍的銷售量在55785輛，比去年同期增長20%，表現(xiàn)出良好的增長勢頭。 而在2002年，上汽借助美國通用汽車的幫助，參與收購韓國大宇，成為國內(nèi)第一家“走出去”的汽車企業(yè)。 2003年底，在雙龍股權(quán)宣布出售之初，藍星搶先上汽一步，參與到收購行列。這讓上汽有些措手不及。為了搶下雙龍，上汽曾公開表示，“他們是發(fā)改委外資司批準(zhǔn)的國內(nèi)唯一可以參與雙龍收購的企業(yè)。”雙方的正面交鋒開始。 2004年7月9日，雙龍正式確認上汽為優(yōu)先競標(biāo)方，藍星不得不黯然出局。 10月，上汽集團正式收購韓國第四大汽車制造商雙龍48%的股份，收購金額達到5.23億美元。下一個，羅孚 按照上汽的三大戰(zhàn)略目標(biāo)：到2007年將實現(xiàn)年產(chǎn)汽車100萬輛、躋身世界500強、開發(fā)自主品牌汽車5萬輛。雙龍的整合還沒展開，上汽又盯上了新目標(biāo)。 8月下旬，《歐洲汽車新聞》率先披露了上汽與英國羅孚(MGRover)汽車公司(下稱羅孚)之間的“秘密婚約”。該周刊援引英中兩國消息人士的話說，致力于躋身世界汽車制造業(yè)六強的上汽“將買下羅孚，至于何時宣布這筆交易將取決于談判的進展，不過有望在幾個月內(nèi)解決”。 11月底，羅孚對外宣布，其與上汽之間的合作即將達成一致，雙方將在中國上海與英國伯明翰建立合資公司。上汽將投資10億英鎊，持有70%的股權(quán)，羅孚將以車型和相關(guān)技術(shù)入股，持有30%的股權(quán)。 《歐洲汽車新聞》稱，這項購并一旦實施，“將成為新興市場制造商控制西方品牌的屈指可數(shù)的案例之一。” 11月27日，德國汽車進口商協(xié)會主席朗格(Lange)在接受《每日鏡報》采訪時表示，上汽收購羅孚70%股權(quán)意在借助羅孚(Rover)汽車的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)將其自己的產(chǎn)品銷到歐洲。朗格認為，最遲2006年，中國生產(chǎn)的汽車將登陸德國市場，目前中國汽車廠家向這方面努力的跡象很明顯。 對于上汽來說，羅孚雖然今非昔比，但畢竟有著成熟的產(chǎn)品開發(fā)平臺和開發(fā)技術(shù)，有成熟的品牌，還有1250家遍布歐洲的汽車經(jīng)銷商，既可以將羅孚的產(chǎn)品拿到中國制造銷售，還對上汽的自主開發(fā)給予有力的技術(shù)支撐，更使上汽直接擁有進入歐洲市場的根據(jù)地。 上海市汽車行業(yè)協(xié)會的一位汽車專家認為：“對于一直希望走上國際汽車市場的上汽而言，羅孚不失為一個理想的合作對象。而對于有著國際化合作思路，并且有過多次與中國企業(yè)談判經(jīng)歷的羅孚來說，上汽也是一個不錯的落腳點。” 羅孚稱，合作只待中國政府相關(guān)方面批準(zhǔn)，預(yù)計通過中國政府審核的時間將在明年1月份。 上汽發(fā)言人薛浩對記者表示，雙方之后簽訂了排他性收購意向，羅孚今后將不再與上汽之外的企業(yè)洽談收購計劃。但上汽不對已經(jīng)將合作的可行性報告遞交政府一事明確表態(tài)，宣稱目前上汽對羅孚的收購仍處在可行性研究階段，出資金額及收購股份最終都未確定。據(jù)稱羅孚方面此次對外公布的信息，都沒有獲得上汽集團方面的認可。上市仍有變數(shù) 羅孚與上汽的收購計劃還涉及寶馬和福特兩家公司的利益，這個問題主要在未來合資公司在Rover品牌使用上。據(jù)悉，由于寶馬公司目前還持有MG和Rover兩個品牌的部分商標(biāo)權(quán)益，寶馬公司日前已經(jīng)表示，接收了羅孚的上汽需向其作出保證，今后不會將Rover品牌延伸到越野和SUV產(chǎn)品上，因為這些產(chǎn)品上的Rover品牌使用權(quán)已于2000年時賣給了福特。而福特公司則擔(dān)心上汽的收購會因此帶來與LANDROVER的直接競爭。 無論是收購雙龍，隨后的整合，還是與羅孚的合作，都涉及巨額的投入，再加上追加對上海大眾、上海通用兩家合資企業(yè)的投入，上汽雖然財大氣粗，但上市融資仍必不可少。此外，如薛浩所言，上市、改制也是上汽作為國有大中型企業(yè)的必經(jīng)之路。 2004年的倒數(shù)第兩天，上海汽車集團股份公司掛牌儀式正式舉行，但上汽上市仍有很多不確定性。 從目前情況看，一方面汽車業(yè)競爭日益加劇，另一方面上汽的市場份額卻在萎縮，國內(nèi)汽車赴海外上市的“核心賣點”開始喪失，在這一情況下，上汽海外上市可能很難獲得國外投資者的充分認同。 據(jù)了解，上汽目前仍在作兩手準(zhǔn)備，雖未放棄海外上市，但如果有困難的話，上汽也會選擇在國內(nèi)A股上市。
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