車市拐點：自主品牌的未來天空

http://whmsebhyy.com 2004年12月31日 13:50 工人日報企業(yè)周刊

2004年，汽車廠商陷入這樣的困境：自己不降價別人會降，降價了車不好賣，不降價更不好賣。業(yè)內(nèi)人士認為，奇瑞、吉利這樣的企業(yè)，只要找準產(chǎn)品的市場定位，在夾縫中生存下去是沒有問題的

本報記者楊兆敏

“合資廠家特別死板，在中國有這樣大的產(chǎn)量了，可是哪怕改變一個螺絲釘也要層層上報，老外批準了才行，感覺太別扭，所以我堅決不賣這種車。”12月17日中午，在北京亞運村汽車交易市場國際展廳里，一位專賣進口車的張先生告訴記者。

　　他說，內(nèi)心深處非常愿意賣中國人自己生產(chǎn)的轎車，但可供選擇的太少了，所以，目前只能選擇賣進口車。

　　每次到亞運村汽車交易市場，門口聚集的一群穿深色服裝的人給記者的印象總不好，以至在車市里轉(zhuǎn)悠時，記者一般不愿直視湊上來的推銷人員，可張先生的這番話讓記者忍不住認真打量起他：一位干干凈凈、精精神神的典型而普通的北方男人。

　　張先生或許沒有意識到，他的這種感覺和今年以來在汽車業(yè)內(nèi)進行的有關(guān)“自主品牌”的反思不謀而合。

　　井噴之后的回落

　　“從今年開始，中國轎車市場進入暴漲之后的回落期。”12月17日上午，在位于北京亮馬橋附近的4S店里，東風日產(chǎn)首汽專營店總經(jīng)理桂鵬接受記者采訪時對今年的車市作了這樣的判斷。

　　桂鵬進一步分析說，前兩年車市井噴之后，4S店開得過多、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)過快，汽車廠商產(chǎn)能擴張過快，結(jié)果就造成了轎車價格“跌跌不休”的現(xiàn)狀。

　　12月17日下午，在北京亞運村汽車市場舉辦的第12次汽車信息發(fā)布會上，網(wǎng)上車市的總經(jīng)理華雪在對2004年汽車價格走勢分析中，基于車價大幅度下降和廠家及經(jīng)銷商日子不好過的理由，提出車市出現(xiàn)拐點的判斷，并認為拐點背后的實質(zhì)是“供需改變：由賣方市場變?yōu)橘I方市場，車市進入有效需求不足的時代”。

　　亞運村汽車市場歷來有北京車市晴雨表之稱。“國產(chǎn)車分別在3月、6月和9月出現(xiàn)了幾次降價高峰，和今年1月相比，11月國產(chǎn)車價格的降幅高達13.1%，進口車也有14.3%的降幅。”華雪說，“頭四個月，廠家為了促銷而主動降價，當降價高潮在5月出現(xiàn)后，降價促銷效果不明顯，降價引發(fā)更多的觀望和等待。廠商陷入這樣的困境：自己不降價別人會降，降價了車不好賣，不降價更不好賣。”

　　其實，廠家的日子不好過指的是和從前相比錢掙得少了。在進口車展廳，張先生指著遠處的一款車告訴記者，從前賣一輛車經(jīng)銷商可以掙12萬，現(xiàn)在只能掙2萬了，原因主要是經(jīng)銷商多了，競爭激烈了。

　　盡管如此，張先生的收入還是不少，除了1500元的底薪之外，他每售出一輛20多萬的進口車可以提成500元，如果賣出的是10多萬的進口車，提成只有300元。另外，公司每月還給他500元的電話補貼、200元的交通補助和300元的飯補。

　　桂鵬認為，“市場發(fā)生這種急劇的變化是所有人都沒有意料到的。”這種觀點也得到了所有采訪對象的認同。12月18日晚上，一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)資深人士接受記者采訪時說：“市場變了，廠家不得不調(diào)整原來的生產(chǎn)計劃，經(jīng)銷商則可能出現(xiàn)壓車的情況，而降價銷售則使大家的計劃利潤減少，結(jié)果就是廠商的投資回收期增長，財務(wù)成本增加，投資效率降低，企業(yè)的財務(wù)壓力由此增加，能否挺過去就看各自的實力了。”

　　自主品牌前景樂觀

　　“與跨國公司這種龐然大物比起來，沒有任何外資背景的生產(chǎn)自主品牌的中國汽車企業(yè)不過就是一個小孩子，哪怕吃激素都趕不上人家的發(fā)展速度，在市場開放的環(huán)境下絕對沒有抗衡的能力，除非我們再一次關(guān)閉國門。”12月18日，一位不愿透露姓名的4S店的老總接受記者采訪時，就這樣直白地表達了自己對奇瑞等沒有國際品牌作后盾的汽車企業(yè)的擔憂。

　　12月18日晚上，記者采訪另一位旗下?lián)碛?家4S店的汽車經(jīng)銷投資商時，他不認同這種悲觀論調(diào)：“自主品牌的國產(chǎn)轎車目前品牌認知度弱，在市場競爭激烈的條件下，肯定會壓力大、日子難過，不過，中國市場大、空隙多，還是有機會生存下去的。”

　　這位同樣不愿透露姓名的投資商說，“奇瑞、吉利這樣的企業(yè)，只要找準產(chǎn)品的市場定位，在夾縫中生存下去是沒有問題的，也有可能越活越好，不過，要長成大廠商則有一個漫長的過程：對他們來說，活下去的原因可能多種多樣，可一個致命的失誤就可能導致一敗涂地。”

　　他分析說，大品牌的廠商不可能全系列生產(chǎn)，但有全系列開發(fā)的能力，一旦想做，進入的力量可怕而巨大。因為它們財務(wù)成本、運營成本太高，一個細分市場達不到合理的量，這就給自主品牌的國產(chǎn)轎車留下了生存空間。

　　本刊學術(shù)顧問、北京大學政府與企業(yè)研究所所長路風教授則更加樂觀。12月13日，他告訴記者：“你看一不留神，奇瑞、吉利短短幾年就實現(xiàn)了超常規(guī)的發(fā)展，如果能夠給民族汽車制造業(yè)更多一些土壤與空氣，也許有一部分會在競爭中消亡，但一定會有更為具有競爭實力的本土品牌茁壯成長。”


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