日歷2005.5 車市：關稅下調之前會崩盤嗎 | ||||||||
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| http://whmsebhyy.com 2004年12月30日 12:10 中國經濟周刊 | ||||||||
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《中國經濟周刊》編輯部 神秘郵件 近日，就在全國車市頻爆降價消息的時候，一封神秘的郵件在網上廣為蔓延，頗讓人有些吃驚。
這封郵件預言：2005年5月1日至10月1日間家用轎車的價格將全面崩盤，涉及所有主流車型，其中，本田雅閣的價格赫然標著13.8萬元。這封郵件的源頭無從查證，信也好，不信也罷，這封郵件還剖析了明年汽車將大幅降價的原因，并列舉了所有國產汽車的“降價前景”。 郵件中寫道：“絕大部分廠商開始制定市場最低盈利價格，準備趁2005年上半年一些政策變化的機會提高市場占有率，同時，汽車廠家的最大盈利點將由整車利潤逐漸讓位于零配件和服務。雖然推出超低價格轎車對于大多數規模比大眾、通用、廣本小的企業存在資金回籠不足的危險，但還是有一些品牌決定一跟到底。預計此次價格洗牌之后，會實現國內車商的大幅吞并，廣本老總甚至早在2004年年初就已表示這個想法，并認為這是中國國情決定的。由于一些品牌無論資金還是技術實力都超過其他廠家一大截，笑到最后的依然會是一些大家熟悉的品牌：大眾、通用、廣本、現代、東風、一汽等等�！� 對于這封郵件，商家的反應可想而知，他們對此不屑一顧，一笑了之。不過，在一片否定當中也有不同聲音。他們認為，郵件中提到的某些品牌的汽車降價幅度是有可能的。 其實，價格大幅度調整，在2004年年初的時候就已經埋下了種子。由于前段時間的數次降價聯盟的作用非常有限，而廠商也迫于經營壓力，絕大部分國內汽車廠商著手降低風險的軟著陸方案，并且開始制定市場最低盈利價格，準備趁2005年上半年的一些政策變化的機會實施毀滅性的策略以搶占市場占有率。 到底還降多少 應該說2004年車市的低迷始于5月份上海通用“突破2005”的降價之舉，隨后南北大眾全線跟進。隨著宏觀調控的啟動，車市更是雪上加霜，而降價作為最有效拉動銷量的手段之一，被廠家所廣泛采用。此后，降價與車市低迷都愈演愈烈的惡性循環便一發不可收。 數據顯示，在這一輪價格混戰中，車價的降幅太大，往年一年的幅度才6%—8%之間，但2004年一年就已經把兩個8%降了出去。 許多業內人士以為，2005年取消進口汽車配額、降低關稅后，大量進口汽車涌入我國市場，進口汽車價格將大幅下降，并進一步導致國內車價大跌。 國家主管部門的權威人士指出，由于汽車關稅下調幅度不大、國產汽車對進口汽車擠壓作用增強，進口暢銷車型越來越少、進口汽車市場持續低迷、以及匯率變化等因素，2005年取消進口汽車配額、降低關稅后，進口汽車數量不會大幅增長，進口車價也不會大降。 而有觀察家認為，目前在國內，轎車已經不再是高利潤行業，而下一輪競爭主要應該不是靠價格了，依靠服務來吸引客戶才是最重要的。消費者目前持幣待購的很大一部分原因是對明年關稅下調、進口車配額許可證的取消有過高的期望。實際上，進口配額取消的影響已經提前被消化掉了。2004年1月份還賣10萬元的進口車許可證，到2月份就變成了8萬元，到5月份已經跌到了2000元，到6月1日時已經不要一分錢了。 此觀察家同時指出，消費者對完全入世可能還有誤解，以為入世后進口車就可以長驅直入，但實際上到2006年，進口小轎車的關稅只是下降到25%，而目前進口小轎車的關稅也就30%多一點，因此關稅降低后進口車價能降的空間已經不是很多。另外，關于進口車國產車合營分營還沒有定論，如果分營，進口車在國內的成本就會增加。再者，國際汽車巨頭都在國內投巨資生產國產車，為確保國產車的銷售，這些汽車巨頭不會讓進口車大批量的進來。 由此看來，2005年，車價在關稅下降之前崩盤似乎有點危言聳聽。 2005年5月備忘錄 ★極負盛名的世界六大印刷展之一的北京國際印刷技術展覽會將于2005年5月11日-15日在北京舉行。 ★國家大劇院這只造價26.88億元人民幣的水中“巨蛋”2004年底完整亮相。據了解，整個工程于2004年年底完工并開始音響設備調試，2005年5月將具備演出條件。 ★匯豐銀行和恒生銀行宣布，現任恒生銀行副董事長兼行政總裁的鄭海泉，將從2005年5月25日起出任匯豐銀行有限公司主席，成為匯豐銀行歷史上第一位華人董事長。 ★中國外匯交易中心和路透資訊公司合作開發的外幣買賣系統將于2004年12月底完成系統開發，2005年5月份將正式上線運行。此舉將提高人民幣匯率形成機制的市場化程度。 ★從2004年6月1日起，我國郵政信件收寄將執行新的信封國家標準。用戶手中留存的按原標準生產的信封，使用期限至2005年5月底。 ★由天津市商務委員會、天津市經委、天津市人民政府信息化辦公室、天津經濟技術開發區管委會聯合主辦的“2005年國際制造業(手機)配套采購洽談會暨論壇”定于2005年5月26-28日在天津濱海國際會展中心舉辦。 ★北汽控股公司與戴姆勒克萊斯勒集團合資生產梅賽德斯-奔馳C級和E級轎車及與之配套的發動機，計劃2005年5月正式投產，建設綱領初步定為年產2萬輛整車。 ★由中國信息化推進聯盟主辦，《通信世界周刊》支持的“2005中國國際商業智能大會”將于2005年5月在北京舉辦。 |
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