泰國(guó)VS中國(guó):東方底特律之爭(zhēng) | |||||||||
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http://whmsebhyy.com 2004年12月29日 19:49 21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 | |||||||||
本報(bào)記者 蒙佳 上海報(bào)道 作為東南亞最大的汽車(chē)市場(chǎng),泰國(guó)一直是歐美和日本汽車(chē)公司爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。泰國(guó)不僅擁有最大規(guī)模的組裝能力,同時(shí)還是全球第二大皮卡生產(chǎn)基地,去年皮卡的生產(chǎn)量達(dá)到47萬(wàn)輛,今年有望突破60萬(wàn)輛。因此,業(yè)界認(rèn)為,泰國(guó)有希望成為亞洲的底特律。
而東亞的中國(guó)正成為全球最具吸引力的市場(chǎng),中國(guó)國(guó)家信息研究中心預(yù)測(cè),2005年,中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的需求將維持在264萬(wàn)輛左右,平均增幅在16%左右,與美國(guó)、日本、德國(guó)等國(guó)際市場(chǎng)的銷(xiāo)量逐漸縮小。中國(guó)102家汽車(chē)企業(yè)所在的省份,都希望能成為新的底特律。由此,自稱(chēng)為世界工廠的中國(guó),也希望能獲得亞洲底特律的美名。 有觀點(diǎn)認(rèn)為,5年之內(nèi),中國(guó)和泰國(guó)將是兩個(gè)比較直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。 泰國(guó)經(jīng)驗(yàn) 經(jīng)歷亞洲金融危機(jī)之后,泰國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)逐漸恢復(fù)元?dú)猓涑蔀闁|盟國(guó)家中速度最快的地方。2002年,汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)速度在21%,2004的增長(zhǎng)速度維持在20%—25%左右。跨國(guó)汽車(chē)公司正在掀起新一輪對(duì)泰國(guó)汽車(chē)的投資。 豐田、日產(chǎn)、三菱、馬自達(dá)、通用、福特、寶馬等汽車(chē)公司相繼追加對(duì)泰國(guó)的投資,金額從美元到7.5億2630萬(wàn)美元不等。相比于東南亞的印度尼西亞、菲律賓、馬來(lái)西亞等國(guó)家,泰國(guó)是跨國(guó)公司在亞洲爭(zhēng)奪的一個(gè)重點(diǎn)。經(jīng)濟(jì)學(xué)人評(píng)論說(shuō),東盟尤其是泰國(guó)將成為亞太地區(qū)最主要的汽車(chē)生產(chǎn)基地。 同時(shí),泰國(guó)政府為實(shí)現(xiàn)汽車(chē)走向全球化,加快汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整,對(duì)泰國(guó)本土的汽車(chē)制造商和外資同等對(duì)待。廢止原來(lái)對(duì)整車(chē)零部件供應(yīng)國(guó)產(chǎn)化的規(guī)定,將把零部件進(jìn)口關(guān)稅降低到5%以下。對(duì)外資最有吸引力的是他們的投入很快可以獲得回報(bào),在泰國(guó)政府最新對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整中,允許國(guó)外資本設(shè)立獨(dú)資的整車(chē)和零部件生產(chǎn)工廠。 美國(guó)媒體評(píng)論認(rèn)為,這是泰國(guó)汽車(chē)發(fā)展的第二個(gè)春天,它可以影響整個(gè)亞太地區(qū)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。 目前,泰國(guó)國(guó)內(nèi)有15家整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和近800家零部件生產(chǎn)工廠,而且無(wú)論是整車(chē)還是零部件供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量完全可以滿(mǎn)足外資的全球標(biāo)準(zhǔn),更堅(jiān)定了跨國(guó)汽車(chē)公司進(jìn)入泰國(guó)的信心。 2004年3月,泰國(guó)的產(chǎn)量穩(wěn)步增長(zhǎng),使其成為豐田全球第二大海外市場(chǎng)。彼時(shí),豐田表示,他們計(jì)劃今年在泰國(guó)銷(xiāo)量達(dá)到20萬(wàn)輛。按照這種速度,泰國(guó)極有可能超過(guò)澳大利亞,成為豐田第二大出口基地。 之后,日本第二大汽車(chē)生產(chǎn)生產(chǎn)商日產(chǎn)宣布在泰國(guó)投資2.5億美元,增加新車(chē)型、擴(kuò)大工廠的生產(chǎn)能力。重新注資后,日產(chǎn)將擁有Siam公司75%的股權(quán),到2008年日產(chǎn)將在泰國(guó)市場(chǎng)推出10款新車(chē),進(jìn)一步鞏固在東南亞市場(chǎng)地位。 按照泰國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì),日本汽車(chē)占據(jù)大約85%-90%的市場(chǎng),通用、福特等廠家占有其余的市場(chǎng)。不過(guò),歐洲的汽車(chē)公司也逐漸加快了進(jìn)入這一市場(chǎng)的步伐。 福特和馬自達(dá)在泰國(guó)生產(chǎn)的皮卡和SUV,可以出口到全球130多個(gè)不同的市場(chǎng),覆蓋從英國(guó)到澳大利亞的所有市場(chǎng);寶馬汽車(chē)公司也在泰國(guó)組裝3、5、7系列車(chē)型。不僅如此,全球最大的汽車(chē)生產(chǎn)商,通用汽車(chē)公司正計(jì)劃將更多的車(chē)型搬遷到泰國(guó)組裝。 全球汽車(chē)廠商針對(duì)泰國(guó)的爭(zhēng)奪正在升溫,泰國(guó)政府官員對(duì)外表示,他們希望能繼續(xù)維持亞洲底特律的地位。 中泰之爭(zhēng) 2002-2004年第一季度,中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的平均增幅在25%—30%,這讓中國(guó)的汽車(chē)生產(chǎn)商看到了追逐世界的可能。僅2003年,跨國(guó)公司在中國(guó)的投資便超過(guò)100億美元,中國(guó)國(guó)內(nèi)的汽車(chē)生產(chǎn)商紛紛打出成為底特律的口號(hào)。 然而,東歐、印度等市場(chǎng)的快速發(fā)展,讓中國(guó)成為底特律面臨眾多困擾,更為意外的是泰國(guó)已經(jīng)成為全球公認(rèn)的亞洲底特律。要想達(dá)到預(yù)期的目的,中國(guó)必須首先超越泰國(guó)。對(duì)中國(guó)而言,泰國(guó)市場(chǎng)也具有其自身的優(yōu)勢(shì)。 泰國(guó)對(duì)汽車(chē)發(fā)展的政策具有非常明晰的傾向性。鼓勵(lì)皮卡銷(xiāo)售,對(duì)其僅僅征收3%的標(biāo)準(zhǔn)稅,對(duì)油耗高的汽車(chē)征收18%—50%不等的稅率。泰國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策明確了泰國(guó)汽車(chē)發(fā)展的方向,不僅可以獲得應(yīng)有的稅收回報(bào),同時(shí)可以盡快實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全球化。 而中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策,并不能指導(dǎo)中國(guó)汽車(chē)穩(wěn)定發(fā)展。尤其是在合資汽車(chē)公司占主流的情況下,中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策不能保護(hù)中國(guó)本土的汽車(chē)廠家。在東南亞,馬來(lái)西亞希望能保護(hù)本國(guó)的汽車(chē)工業(yè),明確規(guī)定了外資在合資公司中的持股比例,在其國(guó)內(nèi)最大的國(guó)家汽車(chē)工業(yè)公司中,合作對(duì)象三菱汽車(chē)只能持有8%的股權(quán)。 在零部件供應(yīng)系統(tǒng)中,泰國(guó)的產(chǎn)業(yè)政策,有利于世界范圍內(nèi)的零部件生產(chǎn)商在泰國(guó)建立工廠,以最快的速度為整車(chē)廠家實(shí)現(xiàn)配套。但中國(guó)的整車(chē)生產(chǎn)廠家,不能在中國(guó)國(guó)內(nèi)進(jìn)行大幅度的采購(gòu),許多關(guān)鍵零部件,如轎車(chē)底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)橋等零部件需從國(guó)外進(jìn)口,阻礙了中國(guó)汽車(chē)全球化的進(jìn)程。 自從1960年代開(kāi)始發(fā)展汽車(chē)以來(lái),泰國(guó)汽車(chē)經(jīng)受了汽車(chē)歷史上的各種考驗(yàn)。1990年-1994年,其市場(chǎng)增長(zhǎng)率為世界第一,1998年金融危機(jī)發(fā)生后,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)受到嚴(yán)重打擊,包括現(xiàn)代汽車(chē)在內(nèi)的廠家等都逃離泰國(guó),這增強(qiáng)了泰國(guó)汽車(chē)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。 2004年5月份,中國(guó)汽車(chē)在銷(xiāo)售逐漸回歸平穩(wěn)之后,許多汽車(chē)廠家便面臨資金壓力。華晨汽車(chē)的銷(xiāo)量同比下降51%,三高層被迫離職;吉利汽車(chē)將16萬(wàn)輛的年終銷(xiāo)售目標(biāo)下調(diào)為10萬(wàn)輛。《華爾街日?qǐng)?bào)》分析認(rèn)為,這些現(xiàn)象表明,中國(guó)汽車(chē)的高利潤(rùn)的風(fēng)光已經(jīng)消失。但對(duì)中國(guó)而言,這些企業(yè)還需要經(jīng)過(guò)一定生存能力的鍛煉。 中國(guó)的汽車(chē)廠家一方面希望能建立自主品牌,但一方面又希望成為底特律,這種矛盾的境況凸現(xiàn)了中國(guó)汽車(chē)廠家在研發(fā)、制造、設(shè)計(jì)等方面的不足。從未來(lái)的發(fā)展?jié)摿?lái)看,中國(guó)可以成為世界上最大汽車(chē)加工中心,但要付出的代價(jià)是中國(guó)只能成為一個(gè)底特律的模仿者。
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